运马，分成两个阶段，从比利时到上海，空中的旅程已由联邦快递解决，而抵达上海后，如何在第一时间将马匹安全、舒适地运抵赛场，这却又是一件麻烦事。

　　类似集装箱的铁皮车厢被隔为数间，打开门板，马儿可以沿着斜坡悠然进入车厢，而在车厢两侧，还有供马儿“看风景”的舷窗——运马车的结构，说起来并不复杂。但对于顶级赛事而言，巨细靡遗的要求却让寻找运马车的过程充满曲折。

　　根据外方要求，所有运马车车内标准极高：每个单间间距超过90厘米，单间间隔需要安装包上厚厚海绵的活动隔板，隔板还必须高于1.4米——防止这些高头大马跃过障碍，跑到一起。所有马蹄可能踢到的高度都要包裹上橡胶，而车厢内还需要有空调、通风、除湿设施……毫不夸张地说，运马车的内部就像是个临时的高级马厩，尽管运输路程不长，但却要让这些高身价贵客在旅途中不受到半点怠慢。

　　在中国，由于马术运动基础较弱，运马车的寻找，难度超乎想象。对于普通马术俱乐部而言，每辆运马车高达数百万元的售价足以让他们望而生畏，而即使使用大型货运卡车改造，高达100万元的改造费用也决定了拥有自己运马车的机构少得可怜。

　　赛前，组委会调查后发现，在上海，能完成运输马匹任务的运马车竟只有2辆。而即使在全国广发英雄帖，寻找运马车，能符合要求的也寥寥无几。负责寻找运马车的久事赛事策划经理沈佶告诉记者，为了寻找运马车，他们花了一个半月，跑遍包括北京、广州等马术发达的7个省市，考察了20多辆运马车，最终符合要求的却只有3辆。“虽然都是运马车，但对马匹而言，运马车的好坏就犹如搭乘的是奔驰车还是客货两用小卡车，标准高下决定了舒适程度。”国内运马车使用频率高，老化得快，而且改造标准都只适合低等级赛马，达不到欧盟标准。最终，加上香港赛马会无偿出借的两辆运马车，全部7辆运马车才终于落实到位。

　　犹如赛马跨越的障碍，首次在上海举办世界顶级马术赛事，接踵而来的困难往往出现在原本看似简单的角落。运马车寻找艰难的过程，背后反映出的，是中国马术运动配套设施的稚嫩。借顶级赛事了解“游戏规则”，上海环球马术冠军赛的举办，无疑将为中国马术运动的未来国际化接轨提供更多有益经验。　　本报记者 厉苒苒