“打造公交都市，终极目的是为了缓解城市拥堵。”浙江省道路运输管理局一位工作人员如此表示。

　　早在2013年年初，浙江省委书记夏宝龙就提出：“公交优先是缓解城市交通拥堵的根本出路。”所谓公交优先，就是要优先设置公交专用道，优先发展公交设施，提高公交吸引力。它的好处很明显：便民、环保、节能，可解决交通资源紧缺现状。

　　目前，杭州共有570多条公交线路，年客运量超过13亿人次。尽管如此，杭州的公交却仍然遭人诟病。比如站点设置不合理，线路不成网等等。“要解决城市公共交通难题，靠某一部门单兵作战完成不了，需要靠规划、国土、财政、建设、交警、交通等多个部门一起努力，共同参与。”于是，2013年，杭州各部门抱团，统一在市政府协调下共同申报国家“公交都市”试点城市。

　　经过一年的申报，目前杭州、宁波两地的国家公交都市创建实施方案通过了专家评审。浙江省内其他城市也将参照此标准，创建各自公交优先示范城市。

　　“国家公交都市”与老百姓有什么关系？以杭州为例，该市争取到2018年时，主城区实现公交站点500米半径覆盖率100%，基本实现“5分钟换乘、500米上车”的目标。说白点，市民到公交车站换乘时，5分钟内一定能等到公交车，500米内一定能找到公交站。

　　按照杭州交通部门的计划，到今年底，市民出行的公交分担率将达到26%以上；2018年达到61%。也就是说，到那时杭州超过6成的市民将选择公交、BRT、地铁等公共交通工具出行。杭州将形成轨道交通和快速公交为骨架、常规公交为主体、出租车为补充，自行车、步行等慢行交通为延伸的一体化都市公交体系。宁波的交通部门计划比杭州更早一年实现公共交通机动化出行的分担率60%的目标。

　　（斯问）