从2016年起，国内新能源车政策补贴拉开逐步退坡的序幕。新一轮新能源汽车补贴政策规定，新能源车的补贴分阶段退坡，2017-2018年补贴标准将在2016年基础上下降20%，2019-2020年补贴标准将在2016年基础上下降40%。

　　对比2013—2015年新能源车补贴标准，2016年起执行的新补贴标准，针对续驶里程大于等于80公里、小于150公里的纯电动车和增程式在内的插电式混合动力乘用车的补贴金额分别降低了6500元和1500元。

　　新补贴标准对补助范围内的新能源汽车产品技术的要求也有所提高，其中纯电动乘用车的最低续驶里程由大于等于80公里提升至100公里，同时在行驶速度方面，纯电动乘用车30分钟最高车速应不低于100公里/小时。

　　总体而言，2016年的新能源汽车补贴标准未做太大改动。这实际上是为2017年实行补贴政策退坡做缓冲。“补贴下降后，纯电动车的竞争逐步市场化，拼的就是技术和产品。2016年，新能源车将逐渐从政策年变为市场年。”一家车企负责新能源汽车开发的人士称。

　　为了抢占高额补贴的最后一年机遇期，今年会有多款新能源汽车产品上市，市场上可以选择的产品越来越多。“2016年是一个节点，往后有些产品会站得住，也有些会站不住。市场将加速淘汰。”

　　纯电动乘用车续驶里程提升至100公里，对不少微型电动车企来说是大冲击。很多勉强满足过去80公里门槛的企业如果不对产品做出改进和提升，未来极有可能被挤出门外。新能源技术提升和品质进步才是赢得市场的法宝。

　　对上汽乘用车来说，技术储备早就开始，今年也将是一个攻坚年。目前，上汽是国内首家在纯电动、插电强混、燃料电池三大领域均拥有全球领先技术和自主知识产权的自主品牌车企，已自主掌控“电池、电驱、电控”的三电核心技术。

　　补贴退坡，是否就一定意味着消费者的购车成本会上涨？这是大多消费者的疑问。“不一定会涨价。”一业内人士受访时表示，一方面，随着新能源汽车越来越普及，车企会因规模生产而降低成本，所以即使政府以每年5%的幅度减少补贴，新能源汽车大幅度涨价的可能性也较小。　　   本报记者 叶薇