6.顶着落石和水淹施工

　　龙矿集团救护大队队长徐孟利接到任务后，对照图纸对现场情况进行了深入研究，发现该区域虽不是坍塌中心区，但也是波及区域，现场不确定因素太多。下井时，徐孟利安排地面值班的12个人全部下井，有人提出：“用不上这么多人吧？”徐孟利严厉地说：“怎么用不上？一旦有问题，谁来救我们？”显然，徐孟利已经作了最坏的打算。

　　到达现场后，从巷道口向里看，巷道全部冒落，冒落岩石堆积1.5米高，巷道的顶、壁仍不稳定，有些地方已经裂开了大口子，随时都有再次坍塌的危险！怎么办？

　　徐孟利环视现场人员，指着4个人说：“来，你们跟我进去！其他人在外面待机！”再次观察一番后，徐孟利第一个爬上冒落的岩石堆，进入冒落区，其他人随后跟进。侦察人员根据分工，对现场的气体、巷道冒落情况、巷道尺寸等进行了测量和记录，行进约60米后，巷道全部冒落，无法进入，人员返回，到达巷道口时一看，每个人的衣服都已湿透。

　　29日上午，由于井下大量出水，威胁到救援人员安全，根据指挥部命令，井下救援人员全部升井，救护队负责观测水位上升情况。10时左右，4号井井底车场被水淹没，水深1米左右，马上就要淹没中央水泵房，但中央泵房水泵并未开启。在这种情况下，如果不尽快开启泵房水泵，一旦水泵被淹没，将导致4号井无法排水，给整个救援带来困难。指挥部经过慎重考虑，将任务安排给总机动队龙矿集团救护大队。接到任务后，徐孟利亲自带领2名救护队员下井开泵。

　　由于井底车场已经被水淹没，徐孟利决定从管子道进入泵房。为保证下井人员安全，决定地面井口安排1人指挥，下井人员通过对讲机与地面保持联系。徐孟利带领3人到达泵房管子道后，发现从罐笼进入管子道并不容易，一是两者间相距约半米，下面是几十米深的井筒，稍不小心就可能掉进去。二是管子道有铁门，进入困难。井底水位还在持续上涨，时间刻不容缓。徐孟利仔细寻找较为安全的通道，终于顺利进入泵房。这时泵房内的水面距离水泵底座只剩几厘米，再晚到一会儿，后果不堪设想。徐孟利等人迅速对现场电路、气体情况进行了全面检查后，立即开启水泵。水泵开启后，水面缓慢下降，险情得以排除。

　　面对危岩、积水、有害气体，生命极为脆弱，但对生命的执着探求却坚如磐石。

　　新矿集团安监局人员介绍，新矿救援队在后期抢险中，承担的是1号井井下5号线冒落巷道的修复。自1号井向4号井垮塌区被困人员方向抢修，到达5号线后才明白，这是一项异常艰巨的任务，巷道全部冒落塌方，施工段风流阻断，有害气体超限。必须先接风车排放一氧化碳，才能施工。后路运输条件也相当险恶，必须通过一段长220米、30多度的斜坡，所有物料必须人力扛运，中途还有一处冒顶，大块碎石堵断巷道，条件异常复杂。这些碎石不仅数量巨大，而且只能依靠人力，用多辆小胶轮车轮番接力装运，通过高约2米、宽约1米的巷道，把碎石运到斜坡上部的采空区内。

　　正当赤膊上阵的施工队员们往返奔跑，快速运送碎石之际，突然而来的一声巨响，打断了人们的工作节奏。紧张施工的队员们习惯性地判断为井下围岩冒顶，都警觉起来，准备撤出。这时一名救援队员叫道：“车胎爆了！”原来是虚惊一场。一般情况下，井下小车的轮胎能使用半年以上，但在抢险中，平均2～3个班次就得更换，现场救援工作量之大、劳动强度之高可见一斑。

　　1号井是抢险人员上下井的唯一通道，所以1号井的提升绞车对抢险及被困人员的安全尤为重要，可以说是抢险的生命通道。但1号井不经常使用，设备安全系数不高，在抢险进行到第六天时，提升设备出现异响。为确保救援万无一失，指挥部安排速购备用提升系统。但又一个难题摆在了面前，石膏矿提升系统用的是淘汰设备，很难匹配。在这关键时刻，新矿救援队勇于担当，经多方联系及时确定厂家，安排专车连夜远赴河北，设备在两天内运送到位，保证了生命通道的安全畅通。

　　不离不弃，坚守一线。现场全体救援人员用自己至诚的生命，谱写着救援的凯歌。