今天上午，上海首条快速公交线路（BRT）奉浦快线正式投入运行，9时，记者随百位区人大代表、市民代表体验上海首辆正式投入使用的BRT快速公交。45分钟的体验感受是，平峰时和普通公交车差不多，但一旦遇到拥堵，BRT的优势就非常明显，能飞速通过拥堵路段，而且更容易遇到信号灯“绿波”。

　　现场目击

　　免费WIFI网速流畅

　　奉浦快线（区间）是上海目前首条投入运营的BRT线路，也是奉贤首条直通城区的快速公交线路，主要功能是服务杭州湾北岸核心奉贤新城发展，解决南桥大型居住社区居民出行需求。

　　上午8时30分，在奉贤区南桥汽车站，一辆崭新的18米长巨龙公交车（见图1）正停泊在专用站台，这是BRT在上海的首次亮相。

　　与普通公交不同，BRT进站的方式类似轨交地铁，在自动售票机购买一枚黄色的代币，“刷币”通过闸机（见图2），出站则是将代币投入闸机，也可以使用公交卡。目前奉浦快线（区间）第一期开通六站，从南桥汽车站到沈杜公路。

　　BRT公交车底板低矮，内空间较为宽敞，类似71路中运量。车内与车站都设有WIFI无线网络，通过手机发送验证码可免费使用，信号非常良好。在部分座位旁边，设有USB充电接口，方便市民充电。

　　司机卫斌从业11年，此前是一名南梅线公交司机，去年报名BRT项目后，经过数月培训。他告诉记者，能成为上海首批BRT司机，他很荣幸，不过BRT快速公交因为车身长，转弯难度大，而且车门要对准屏蔽门打开，不同于地铁的数控定位，所以驾驶很需要技术和经验。

　　记者体验

　　飞速通过拥堵路段

　　上午8时58分，随着奉贤区委书记庄木弟现场宣布奉浦快线（区间）正式启动运营，首发车满载乘客缓缓驶出站台。车辆行驶较为平稳，在路口很少遇到红灯，一路上经常遇到信号灯“绿波”。开始时路上车辆较少，但从浦星公路联跃路开始，遇到了红色拥堵，此时BRT专用车道的优越性充分体现，飞速通过拥堵路段。尽管道路严重拥堵，但没有一辆社会车辆进入BRT专用道。

　　通过S32之后，浦星公路上没有了公交车专用道，奉浦快线就变成了一辆普通公交车。9时45分，车辆进入沈杜公路终点站，单程大约耗时45分钟。一位乘客表示，奉浦快线的运行时间和普通公交在平峰时的速度差不多，但道路拥堵时，BRT的优势就非常明显，平时堵车一两个小时比较常见，最极端的情况下，遇到雨雪天气，他从沈杜公路到南桥坐公交车堵了4个小时，而BRT就不会有这样的困扰。

　　BRT亮点

　　信号灯优先控制

　　尽管在道路配置上，上海首条BRT还没有达到最理想状态。但奉贤区交通委副主任袁文杰表示，新车上路，依然有许多可圈可点之处。

　　使用的车型是上海申沃公司生产的最新型国产全电动无线快充公交车，采用35厘米的全低底板，有12米与18米两种车型，前者最大载客量100人，一般控制在60人，后者最大载客量130人，一般控制在90人。车辆与站台的信息化程度也相当高。每一辆公交车的行驶位置，都会被后台控制系统记录，车辆的到站时间，将出现在站台的显示屏上，最多可显示两班车的信息。

　　在信号灯优先控制方面，奉浦快线采取绿波协调和路口优先结合的方案，在BRT专用道路上安装有感应器，车辆进入路口附近，感应器会将信号传输给控制器，如插入相位则将绿灯时间延长15秒，路口单点优先延长6到8秒，以保证BRT路权优先。

　　其实BRT也是中运量的一种。和71路中运量有一些明显的区别，例如，71路采用的是架空线充电，就是有两根“小辫子”。而奉浦快线，则是采用充电桩充电，进站后根据剩余电量，充电5到10分钟；71路采取道路中间同一站台双向上下客，而奉浦专线则是采取双站台的模式。71路采取类似公交车先上车后买票的方式，而奉浦快线更类似于地铁，先买票后上车。票价1到4元，除了现金外，可用公交卡与手机绑定公交卡支付，也享受换乘优惠。

　　诞生意义

　　将与5号线互相补充

　　袁文杰表示，奉浦快线正式投入运营，标志着上海首条真正意义上BRT的雏形已经出现。在改善市民出行条件、提升出行品质、缓解道路拥堵、提倡环保绿色出行等方面都有着重大意义。同时也对上海公共交通的发展，起到了推动作用。

　　首条连接奉贤区与市区的地铁轨交5号线南延伸段也开通在即，两者将起到互为补充的作用。轨交5号线是从南桥到莘庄的走向，而奉浦快线则是从南桥到东方体育中心，前者通过换乘1号线前往市中心，而后者则通过换乘8号线，市民可以根据自身需求选择出行方式。

　　据了解，奉浦快线开通后，为避免运能浪费，奉贤区交通委正在对浦星路沿线公交线路进行调整。一些与奉浦快线完全重合的线路将被撤销，部分重合的线路将根据乘客的需求反馈进行调整，目前方案正在制定之中。

　　交警部门已加强调研，做好交通信号后续管理工作。奉浦快线正式开通后，区交警支队正根据实际道路车流、人流情况变化进行实地调研，根据实际情况对周边的交通信号灯进行优化，在不影响社会车辆通行的情况下，对于奉浦快线沿线的交通信号灯时间实行优化调整，进一步加强交通引导工作，从而有效提升奉浦快线的运行效率。

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　　奉浦快线一期：三种交通模式组合

　　上海首条BRT奉浦快线是在怎样的背景下诞生的？有何亮点优势？它的出现对于上海城市公共交通又有着怎样的意义？

　　奉贤区交通委副主任袁文杰告诉记者，奉浦快线的设想，最早在2003年就被提出。因为奉贤区一直缺乏直达市区的大运量公共交通，市民出行颇为不便。2011年11月，奉贤BRT项目正式启动，在第一期规划中，奉浦快线将从奉贤南桥汽车站发车，经浦星公路到东方体育中心，将与3条地铁线路接驳，可直通市中心。

　　今天正式启用的，并不是第一期的全部路线，而是从南桥汽车站到沈杜公路这一区间，全长20.3公里，可换乘8号线，而剩余路段仍在建设中。袁文杰表示，浦星公路车流量非常高，因此在奉浦快线一期规划中，采取了三种交通模式组合的方案。

　　在奉贤区境内，奉浦快线将使用BRT标准专用车道，凌晨5点到24点专供BRT通行。在浦星公路上，采取公交车专用道的模式，在高峰时段内通行。而过了S32，则在普通道路上行驶，与一般公交车无异。

　　目前采取这一模式的原因，首先是浦星公路道路资源有限，其次也是在运行中获取经验，便于对接下来的规划进行改进。因此，奉浦快线并不是一条完全的BRT线路，目前只能算是“体验版”。在计划中的奉浦快线二期，将在浦业路上开辟一条标准BRT线路直达东方体育中心，届时“完整版”的BRT将与市民见面。