飞行恐惧症是一种非理性的、特殊的心理恐怖症；尽管如此，还是有很多人企图以理性的解释去克服某个人的恐飞症：“其实，用其他交通工具的危险性更大，比如坐汽车，翻车的概率大大高于飞机。”对方立即就会反驳：“可是，一旦飞机失事，十有八九是机毁人亡。”原因在于，“概率小”不等于“不会发生”，概率小是一种理性的说法，不能代替“不发生坠机”，因而不够具备说服力。

　　从心理学的角度来论说，飞行旅客从跨入机舱的一刻起，直至飞机安全对接目的地机场的登机桥或客梯车，把生命托付给了机长。尽管飞机失事的发生概率远比人们感觉（或设想）的要小得多，恐飞症仍然深深扎入人们身体的保护反应中。倘若一个人碰到一种危险，他会从两种反应（斗争反应和逃跑反应）中选择一种。然而飞机的空间有限，无法提供让人选择的条件，一想到这一点，很多人就会不寒而栗。

　　创伤经历是造成恐飞症的主要原因。每一种恐惧的背后都隐藏着一种创伤经历，创伤经历可分为两种情况；一种是有意识的、能唤起记忆的、与飞行有关的负面经历。有了这种经历，特别是善于记忆和想象的人，以后再乘飞机有可能恐飞。另一种情况更为经常，即与飞行没有关系的、无意识的、非记忆性的负面经历，这类经历往往使人有一种无助、受人摆布、失去知觉的感受，尤其是难产造成的负面创伤。

　　有专家提出了一些克服恐飞症的方法，比如作腹部深呼吸能明显地降低肾上腺素和皮质醇的分泌。恐惧是由一种浅呼吸引起的，腹部深呼吸能在植物神经系统中发出一种安静氛围的信号。按摩手心内侧也能缓解恐惧心理，因手心内侧分布着稠密的神经网，这一网络直接与（脑厌质颞叶前部的）扁桃核——所谓的大脑恐惧中心有关系。

　　很多年以前，笔者曾和两个老外从沈阳坐飞机去武汉，飞机起飞后约30分钟，突然机舱内座位上方的氧气面罩全放了下来，过了一会儿报告说，飞机准备迫降，请大家戴好氧气面罩。又过了好几分钟，传来通知说，由于舱内的增压阀发生故障，飞机准备返航始发站，之前尚需耗掉一些燃料……最后大家庆幸有惊无险，安全到达始发站……过了很长时间，我还在庆幸我没有得恐飞症，因为我这一生因工作原因大概乘飞机有五六百个往返了。