试点自动化改造

　　建设“智慧港口”，自动化码头是亮点和重点。洋山深水港四期自动化码头去年底开港，今年有望实现200万标准箱的吞吐量，今后将为全港每年新增630万标准箱的通过能力。与全年4000多万标准箱的吞吐量相比，自动化码头目前所占的比例并不高。

　　上海港的第二个自动化码头在哪里？其实，外高桥和洋山一期、二期、三期等传统集装箱码头，都在重点攻关自动化技术，将逐步推广应用堆场自动化和桥吊远程操作。

　　上海冠东国际集装箱码头有限公司董事长、中国港口协会集装箱分会会长王国胜透露，公司已经启动桥吊和轮胎吊的自动化改造试点项目。“两年内，冠东（即洋山三期）至少将有3台桥吊和4台轮胎吊实现自动化操作，集卡无人驾驶、轮胎吊改造成自动化轨道吊等试点工作也在稳步推进。”

　　坚持打好“绿色”牌

　　“绿色港口”建设，关键词是“资源节约、环境友好”。“目前，港区的生产照明用电，都使用低能耗的LED灯；95%的内部集卡已改用安全环保的LNG（液化天然气），明年计划全覆盖；港区许多内场工程车辆已升级为纯电动车；员工宿舍统一配备了太阳能热水器……”王国胜如数家珍般列举了洋山港的众多“绿色”元素。“下一步将重点攻关节能减排技术，加强能耗统计监测、新能源应用技术推广，重点做好岸电、混合动力装卸设备等方面研究，降低能耗成本。”

　　加强“科技港口”建设，努力取得一批拥有自主知识产权、有国际先进水平的科技成果；“效率港口”建设，则将通过持续的技术、管理和服务创新，优化资源配置，提高港口作业效率和综合服务效率，使港口运行效率和效益保持世界领先水平。

　　新建内支线码头

　　洋山港，不仅是上海的洋山港，也是长江流域的洋山港，是服务全国的洋山港。在服务国家战略的背景下，沪浙双方达成共识，于2016年底签署《关于共同推进小洋山区域开发等重大合作事项的框架协议》。

　　王国胜透露，小洋山岛北侧目前正在加快推进围垦。上海将与浙江合作，在围垦形成的新陆地上，计划建设内支线码头，新增多个内支线船舶泊位，建设集装箱综合物流产业基地。

　　“这一块全新腹地，有望破解目前内支线泊位不够的瓶颈，上海港将拥有新的发展空间，把深水港区的优势真正用足、用好，再次发力。”他补充说，北侧的内支线码头届时将与南侧的深水港区呼应，两侧物流联动，有利于打通从江出海、由海进江的“任督二脉”，更好地服务江海联运的国家战略。 

　　首席记者 曹刚