面对终端市场的低迷，“降价”和“换人”是各大品牌惯常采用的策略。日前，东风标致上海一家4S店为清“国五”库存，推出“买一送一”的促销活动，即购买一台5008或4008即可获赠一台2008或301。其实，近期，随着全国多地国六排放标准实施日期的临近，各大车企针对国五车型均出台了花样各异的促销政策，但如东风标致这般“买一送一”的促销手段还比较少见。

　　除了变相降价促销外，最近两年，无论是东风标致，还是东风雪铁龙，抑或DS，均不断传出人事变动的消息。去年年底，神龙中法高管更是全体“大换防”，原东风日产高管李军临危受命被紧急调任神龙汽车担任中方一把手，而罗思博正式担任神龙汽车新任总经理。神龙汽车的这次人事巨变，被业内解读为PSA “最后的挽救”。然而，在市场遭遇寒流的大背景下，“最后的挽救”真能取得成效吗？

　　事实上，PSA在华的危机由来已久。长期以来，法系车给人留下设计不亲民或售价偏高的印象。进入中国市场已久的标致和雪铁龙，如今在现有产品体系中，始终找不到能够走量的拳头产品。另外，就产品力来看，最近几年，虽然东风雪铁龙在设计和配置上均有一定突破和改进，如设计上更强调年轻、动感的时尚元素，配置上也加入了时下流行的智联网系统。然而，这些迎合消费者的“元素”并没有对其终端销量起到太大作用。业内认为，归根结底，还是在于产品给人的固有印象难以短时间被改变。

　　其次，在渠道方面，由于市场表现不佳，无论标致、雪铁龙还是DS，在华经销商数量较其他同级品牌，均有一定差距，这就使得消费者购车时容易产生对售后的疑虑。在经销商门店本就不充足的情况下，最近两年，由于市场不景气，东风标致被爆出经销商退网的事件时有发生，严重影响了消费者对其产品和品牌的信任。

　　今年上海车展期间，PSA终于姗姗来迟宣布其即将在华实施的发展策略，其中最重要的一点是，PSA已经意识到在中国市场，其产品策略和运营方式均存在问题。但PSA必须明白，布局电气化，不能算作“主动”求变，只能看做是时代发展趋势下不得不为之。当务之急是，PSA及其在中国的合作伙伴，需要弄清楚如何向中国消费者传递品牌和产品的核心价值，同时，让中国消费者看到其对待市场和用户的“诚意”，而只有从服务和质量上狠下功夫，或将为这一难题寻得突破口，否则若再折腾也无济于事了。　　李永钧