上海船舶研究设计院副院长房泉介绍，目前全球仅有英国劳氏船级社和中国船级社发布了智能船舶规范。“今天交付的‘智慧海豚’，是世界上第一艘同时获得两家船级社认证的智能船，‘全球首艘’名副其实，标志着我国在智能船研发领域全球领先。”

　　我国智能船研发目前处于1.0阶段，重点解决“辅助决策”，在“能效管理”“航路优化”与“设备健康管理”三方面效果显著。这些功能以集成模块的形式装入船内，就像智能手机APP，可自动感知船舶自身和海洋环境等各种数据信息，经过采集、分析和挖掘，提供决策优化。其中，“健康管理”模块能迅速捕捉到人眼容易错过的设备微小故障；“航路优化”模块擅长选择最安全航向，避开洋流影响，免遭台风侵袭；“能效管理”模块则有助于控制船舶保持最佳状态，“数据显示，使用新模块后，排放更少，全船能耗可降低3%到4%。”房泉说。

　　下阶段的2.0版，计划实现“部分自主操作及远程遥控”；最终的3.0版，将实现“完全无人自主操作”。房泉透露，智能船舶1.0研发专项已于今年启动，计划分别用3年、3年和4年，达到3个阶段的发展目标。

　　上海船舶研究设计院智能船专项组常务副组长李鑫直言，85%的海事事故由人为造成。智能船擅长采集、分析数据和自主学习，帮助人脑做决策。“船员日常巡视、整理、统计等工作都能交给机器，将省去大量事务性工作，降低工作负荷，提高数据准确率，降低事故发生率。”李鑫补充说，智能船还能做到船岸同步信息共享——透过与实体船相映射的虚拟数字船，船东可以在岸上实时监控船舶营运全过程。