环保部近日通报了对两家汽车生产企业开出的罚单，这两家车企违反大气污染防治制度，均有生产超标柴油车的行为，其中一家还被查出在污染控制装置上弄虚作假。两家企业被罚款共计近4000万元。

　　OBD（车载诊断）系统能从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，属于污染控制装置，是控制车辆达标排放的最关键部件。相关车企正是被检出OBD系统不合格而受罚。“篡改软件程序，屏蔽OBD系统”，车主在使用中能省下成本，但会造成严重污染。这些年来，随着对大气污染防治的重视提升，对机动车尾气排放的监管在加强，一些车企为“应对”监管，造假手段也越发隐蔽。去年的一项柴油车专项检查中就发现，在车辆硬件上不安装后处理装置的“初级造假”基本杜绝，但“高级造假”——软件造假——来了。

　　说到车企造假，就会让人想到2015年的德国大众公司“排放门”丑闻。当年，美国环保署发现大众在柴油车上安装作弊软件，车辆在尾气排放检测时能以高标准过关，但真正上路行驶时，排放则会超标。截至去年9月，大众为“排放门”投入的善后费用接近300亿美元。去年12月，大众在美国的原高管施密特因参与造假，被美国法院判处7年监禁。

　　此次国内车企因OBD系统造假而受罚，具有标杆意义。这是对汽车行业发出明确警示：造假行为不能做。软件造假，是制造出“达标”的假象，实际的排放“照旧”，如果放任这种行为，何谈机动车减排呢？对于一些车企逐渐“升级”的造假手段，监管要及时跟上。惩戒造假行为，既是为了防治大气污染，也是为了维护市场秩序，否则，守法企业就要吃亏。

　　车企造假，是环保造假问题的又一个表现。比如，环保数据造假，就曾受到广泛关注：有的企业篡改伪造监控数据、设置“阴阳台账”；个别地方为让监测数据合格，竟使用洒水等荒诞手段……环保越来越严，在这样的压力以及利益驱动下，难免有人想到以歪门邪道逃避监管。然而，环保容不得造假。纵容造假、被表面“达标”所蒙蔽，受损的是公共利益，离环境保护的目标也会越来越远。对于各种造假行为，要有火眼金睛，也要有实际的惩戒手段，形成震慑效果。