东风雪铁龙有过辉煌的时刻，当年的富康与上汽大众桑塔纳、一汽-大众捷达一起，被赞为车市“老三样”。随着市场变化，上汽大众、一汽-大众等仍牢牢把握主流车企前三名的位子，而东风雪铁龙却日渐衰落：2014年，东风雪铁龙年度总销量达32万辆；到2015年，目标销量35万辆，实际销量下滑到29.8万辆，同比下降6.9%；2016年，东风雪铁龙目标销量33万辆，实际销量24.8万辆；2017年，东风雪铁龙年度销量仅13.08万辆。今年，东风雪铁龙将目标销量降到了17万辆，上半年销量有望达到7万辆，完成目标的压力不小。

　　销量滑坡，与投放市场的产品息息相关。这几年，东风雪铁龙对轿车产品非常执着，完全无视中国市场的SUV热，只是在SUV已经兴起之后才出了C3-XR、天逸等车型，销量并不理想。可是，寄予厚望的轿车销量也并不理想，爱丽舍今年前五个月累计销量1.86万辆，其中5月份销量4717辆。C4L销量最少，前五个月销量仅为444辆，其中5月份销量只有34辆，在市场终端，C4L的优惠力度突破2万元，这个销售成绩实属惨淡。

　　销量惨淡下，东风雪铁龙也算是乱象丛生。例如，高层频频换血，导致决策层空心，有问题找谁处理，可能连厂家内部人士自己也弄不清楚；去年传闻，因销量糟糕，工厂开工不足，部分工厂租赁给东风旗下的东风本田，也有说要卖给东风日产；今年春节前夕，东风雪铁龙对C4L进行了减配但不降价的神操作……这也就不难理解市场为什么会给它冷面孔了。

　　有业内人士分析，东风雪铁龙的担忧不会是车型导入和更新换代，也不会是销量如何定低不会难看，而是如何生存下去。对东风雪铁龙来说，积重难返下，高层再补缺，也难说会“因你不同”。　　　　　　 白诚