短短5个月，难度两次增加，新规定也势必将因为驾校涨价，大幅增加学车的时间和金钱成本。

　　◆担心:补差价会否引纠纷

　　多家驾校判断，新增4个考试项目后，“小路考”合格率将再下降10％~20％。而今年年初新规实施时，合格率已经由85％下降到了48％。考试合格率下降，培训周期将拉长，预计学员的平均培训周期将接近4个半月。“涨价是肯定的”，一位驾校师傅说，他所在的驾校已要求师傅向已报名的学员补收600元左右的差价。从预期来看，学费将涨至8000到9000元。

　　◆质疑:上难度真的有用吗

　　新增的4个项目实用性很强，明显更注重实际驾驶，使学车者能获得更多的路面驾驶经验，以避免很多“新手”拿到驾照后不敢开车，“马路杀手”也会因此减少。这也是政策更改的出发点。

　　可一些“过来人”却不以为然。驾龄6年多的金先生认为，驾校遵循的是“应试教育”培训模式，考试难度大和小，固然能淘汰一些天赋差的学员，但对于实际上路者来说，并无多少差别。走出驾校，每个驾驶员都要花很长时间，来重新学习掌握一套实用的驾驶经验。就以倒车为例，驾校通常会反复强调参照物，在什么点做什么动作。但在实际驾驶中，这样倒车根本不管用。一些驾校师傅也承认，驾校总希望学员能在最短时间内考出驾照，应试教育也是无奈之举。

　　◆建议:“纠错”成本勿转嫁

　　尽管公安部信访办公室此前曾就网友提问作出公开回应，称允许公民直接考驾照。但公安部同时也表示，学车应当使用教练车，在教练员随车指导下进行，与教学无关的人员不得乘坐教练车。因此，目前学车想绕开驾校基本不可能。

　　复旦大学社会学系教授于海认为，政府出台政策不应轻率。若之前的政策存在不足，需要短期内修改完善，政府应承担政策“纠错”带来的社会成本，而不是由消费者来承担。

　　于海教授建议政府部门可通过适当补贴的方式帮助驾校消化成本，已经交钱报名的学车者则不应“补差价”。

　　毛锦伟