近年来，不仅北京，像广州、长沙、武汉、杭州等国内许多城市均因暴雨频发内涝，城市内涝已成了大城市的通病。一个重要原因是，城市基础设施长期投入不足，历史欠账多。而我们的城市管理者，还在习惯于找这样那样的借口。不要说我们发展太快，也不要说这是难遇的大雨，在死伤者面前，所有逃避责任的说辞都太苍白。 

　　以此联想到中国汽车业，发展到今天，一面是欣欣向荣的大发展，一面是与社会环境的尖锐对立。这种状况，与北京特大暴雨有着相同的原因：相关部门急功近利，容不下一点百年大计的思考。法规是越定越多，可鲜有完善；看问题只看眼前，哪管一步之后会是什么局面。 

　　汽车全世界都在奔驰，但人家汽车再多，也不会实行限购政策，而在汽车保有量并不高的中国却赫然出台。尽管中国汽车业正在面临增速下滑的困局，尽管作为支柱产业的汽车业正迫切地需要扶持，但管理者却说：早晚要限购，晚限不如早限。 

　　既然要限，何必又要发展汽车工业？眼下汽车主管部门的一系列提振政策正要出台（有的已出台），但相对于限购，这些政策显得多么的无力。说到底，如果城市规划到位，如果相应配套设施建设到位，汽车肯定会跟城市和平相处，而不会是如今这样的拥堵和狼狈，难道这是汽车业和消费者的过错吗？ 

　　城市交通是个复杂的系统工程，如果单纯地一味控制汽车数量，显然又是矫枉过正的做法，作为国民经济支柱产业的汽车业无疑也将由此经受冲击。汽车的高速增长让中国快步进入了汽车社会，城市化自然应包容在汽车社会之中。因此，认真了解中国的国情和未来的发展趋势，促进汽车消费增长和社会协调发展，已成为中国汽车产业和城市化面临的共同课题。 

　　城市让生活更美好，汽车让出行更便捷，二者定有和谐之道，这又将考验城市管理者的智慧与水平。　 　雍君