价格战“熄火”

　　今年以来的打车软件价格战，改变了乘客的消费习惯、教育了司机的接单方式。数据显示：用户每次用打车软件可比路边扬招平均节约10分钟；对于司机而言，用打车软件后比以前平均增收10%－20%，增加休息约100分钟以上，减少空驶里程50%、减少空驶耗油4－5升；对城市交通而言，因为减少空驶让每辆车减排40－50立方米，全年相当于再造了1200万亩原始森林。

　　也正是多轮拼补贴的价格战，让滴滴和快的成为了国内打车软件的两大“寡头”。来自易观智库的上半年数据显示：截至今年６月，国内打车APP累计账户规模达1.3亿，其中快的打车占53.57%，滴滴占比45.56%。

　　“后补贴时代”

　　不过，自5月中旬“补贴大战”彻底“熄火”后，两大打车软件的覆盖人数均有20%多的降幅，于是打车软件们开始“铆”上商用租车。这边厢，快的推“一号专车”，与支付宝、携程、国航、高铁管家等合作；那边厢，滴滴也出了“滴滴专车”，与大众点评、招行、厦航、联想、龙湖地产、爱康国宾合作，甚至月底还将在沪和上海大众联合做4S店试车。以滴滴专车为例，目前在北上广深等九大城市的二次使用比例将近40%，定单量已经超过三万单。

　　“你为什么会想要租车？”来自乘客的反馈也是五花八门：有的是老家父母来沪过节，儿子希望能体面“包车”，陪老人逛完豫园再逛东方明珠；有的是家有小儿，年轻的父母带娃出行时希望车内能提供免费的安全座椅……

　　易观智库分析师朱正煜认为，快的和滴滴既有此前价格战的经验，又有互联网“产品经理”的服务手法，这两家的入局将会给原先以神州租车、易到用车、一嗨租车等为占主导的商用租车市场带来“鲶鱼效应”，大战或一触即发。　　本报记者　胡晓晶