上海南站只开行往南的普通车，近年来虽然总客流略有下降，但车次数量却略有增加，从一个侧面，既说明人们越来越倾向于选择高铁，又说明铁路在增开高铁的同时，并没有完全取消普通车，以便给旅客提供不同选择。

　　以上海到北京为例，虽然每天有44趟京沪高铁，但一直保留T110次特快列车，就连一直被网络误曝“取消”的较慢的1462次列车也依然“健在”，只是从绿皮车改成了红皮车，从非空调改成了空调车。此外，在已经开行G车或D车的长途方向，也保留一定数量的K车，只不过K车时间要远远多于G车、D车，例如：上海南-重庆，K71，运行时间28小时46分钟；上海-成都，K1156，运行时间31小时2分钟；上海-哈尔滨，Z172，运行时间24小时38分钟。

　　铁路预售时间在今年春运来临之前，已拉长至60天，有业内人士认为，这是为今后高铁车票分不同季节打不同的折扣打下基础。需要指出的是，目前G车、D车有一个公布价，还有一个执行价，后者是前者的打折票价，也就是说，现在几乎所有的G车、D车都是“折后价”。

　　目前在“折后价”基础上再打折的只有京沪广深动卧车票，7月1日之后，上海到广州、深圳的动卧软卧下铺票价为590元，比同车二等座的498.5元贵了不到100元，对旅客来说，还是有相当大吸引力的。但业内人士也指出，高铁、动车票价“折上折”的范围可以再扩大点，尤其是在淡季，比如越早购买车票，票价就越低，也有利于提高高铁客座率。这方面，需要等待中国铁路总公司的统一安排。　　　　　　　　本报记者 金志刚