车购税减半发力大

　　自10月1日起实施的车购税减半政策，是挽救车市的及时雨，在四季度持续发力。2015年1.6升及以下乘用车销售1450.86万辆，占乘用车总销量的68.61%。销量同比增长10.38%，高过乘用车（总体）增速3.08个百分点。2015年车市增量110.57万辆，而1.6升及以下乘用车增量高达146.92万辆，弥补了轿车、微客和商用车下滑的缺憾，对2015车市增长的贡献功不可没。

　　中国品牌持续增长

　　中国品牌乘用车12月销售103.64万辆，环同比增长11.72%、21.57%，其销量占乘用车销售总量的42.44%。全年销售873.76万辆，增长15.37%；其销量占乘用车销售总量的41.32%，同比提高2.88个百分点。其中SUV销售334.30万辆，占SUV市场的53.74%；轿车销售243.03万辆，占轿车市场20.74%；MPV销售186.58万辆，占MPV市场的88.57%。中国品牌占SUV市场的“半壁江山”、在MPV市场更有八成份额。

　　SUV笑傲江湖

　　乘用车再创历史新高，12月销售244.21万辆，环同比增长10.85%、18.27%；全年销售2114.63万辆，增长7.30%。四个大类乘用车型全年表现，SUV笑傲市场，销售 622.03万辆，增长52.39%；MPV也不俗，销售210.67万辆，增长10.05%；轿车和微客差强人意，市场低迷，轿车销售1172.02万辆，下降5.33%，微客销售109.91万辆，下跌17.47%。

　　新能源车引爆市场

　　新能源汽车爆发，12月生产9.98万辆，同比增长3倍。全年生产37.90万辆，增长4倍；销售33.11万辆，增长3.4倍。纯电动汽车销售24.75万辆，增长4.5倍；其中纯电动乘用车14.67万辆，增长3倍。插电式混动车销售8.36万辆，增长1.8倍；其中插电式混动乘用车6.07万辆，增长2.5倍。

　　德系品牌地位领先

　　德、日、美、韩和法五系乘用车，12月分别销售36.70万辆、42.58万辆、31.22万辆、21.47万辆和7.72万辆，依次占乘用车销售总量的15.03%、17.44%、12.78%、8.79%和3.16%。销售环比，德系品牌减少3.33万辆，其他外系品牌不同程度增长，日韩系增速快。纵观全年销售，德系品牌销量和市场份额，均保持领先地位，销售399.82万辆，份额18.91%；韩系品牌略有下挫，销售167.88万辆，下滑5.20%；日、美和法三系品牌分别销售336.43万辆、259.57万辆和72.93万辆，有小幅增长。

　　汽车价格温和下降

　　国家统计局数据显示：汽车出厂价格和终端销售价格，均为温和下降。汽车出厂价格，12月，环比下滑0.1%，同比下降1.2%；全年平均降0.9%。汽车终端销售价，12月环比下降0.1%，同比下降2.2%；全年平均下降1.7%。车辆使用及维修费，12月环比持平，同比下降1.7%；全年平均上涨2.7%。车用燃料及零配件价格，12月环比下降2.2%，同比下滑11.7%；全年平均降15.8%。

　　大集团喜忧兼备

　　全年汽车销量排名前十位的企业（集团），依次为上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、华晨、长城、江淮和吉利。销量同比，一汽略有下降，其他企业呈一定增长，其中吉利和江淮增速更快些。前十家企业（集团）汽车销售合计2200.70万辆，占汽车销售总量的89.47%，集中度稳定在九成。包括十强在内的17家企业（集团）的前11个月的经效，均低于上年同期，营收27951.36亿元，微跌0.59%；利税总额4930.96亿元，降低1.41%。相对于前10月，降幅分别收窄1.93和3.70个百分点。市场的九成高集中度与营收利税的四成低占比，似不般配。

　　张伯顺