上个周末，写下《致滴滴，一个让我的出行变得不美好的互联网平台》这封公开信的作者大概没有想到，在微信朋友圈里会秒破十万+的阅读率。而根据此文撰写的《今天，滴滴为何成为了大家怒刷朋友圈的炮轰对象？》一文，也仅用了一天就轻松突破了十万+这道坎。

　　“有时我需要多支付至少一倍的费用去到我的目的地，有时加的钱甚至高于起步费或车程本来的费用，甚至有时加了钱，还是叫不到车。”只需阅读一下两文的评论就会发现，在这个寒冷的上海街头，有过文中类似遭遇的市民不在少数。记者经过大量采访后发现，在经历了最初的所谓蜜月期后，打着分享经济、方便用户旗号问世的打车软件，反而导致打车难、打车贵的情况更甚从前：打车软件“加价接单”成为默认选项、司机等着翻倍加价才接单、马路上几乎扬招不到出租车……种种以前匪夷所思的怪象如今司空见惯，曾经作为全国标杆的上海出租行业成了被集体吐槽的对象，而这一切的矛头直指以滴滴为首的打车软件平台。

　　“加钱才接单”盛行

　　路边扬招出租车，一个曾经再普通不过的生活小日常，如今得看运气、拼人品。

　　1月20日是大寒，意味着上海进入最寒冷的季节。年终岁尾，公司年会、朋友相聚，晚上应酬多了，在一些商业街区、饭店门口，打车人自然增多。看似僧多粥少引发的打车难问题，记者实地采访了一下，却发现事实并非如此简单。

　　1月20日晚上10时25分，记者在浦东新区杨高中路民生路口拦车，整整半个小时的路边扬招，至少10几辆出租车亮着空车顶灯驶过，要么只愿去花木地区，要么干脆不停直接驶离。利用红灯的机会，记者拉开了一辆大众出租车的车门，但当司机听说要去浦西后，立马语带哀求道：“马上要交班了，送你要迟到很久。”记者最终没有强行上车，但常识告诉我们：通常出租车司机交接班都不会选在生意较好的时间段。

　　出租车为何宁愿空驶也不接受扬招的乘客呢？在微信帖《致滴滴，一个让我的出行变得不美好的互联网平台》中，作者直言是滴滴的出现扰乱了行业秩序，“让司机师傅们习惯了‘加钱才接单’的思维模式。即使空着车也宁愿到处转悠，这样的空车时间所造成的能源浪费和环境污染本无必要。”文中写道，“有时我需要多支付至少一倍的费用去到我的目的地，有时加的钱甚至高于起步费或车程本来的费用，甚至有时加了钱，还是叫不到车。”

　　在记者随访中，不少市民深有同感，认同上述微信帖中的观点，即造成扬招时代被终结的局面，很大程度上是由于滴滴等第三方打车软件的不合理运营机制。滴滴平台上推出的出租车加价措施，让很大一部分的出租车司机慢慢养成了不加价就不接单的习惯。有市民感慨，“尤其是短途的，根本叫不到车。感觉滴滴把司机养刁了，他们缺失了行业基本操守。”

　　而事实上，作为公共服务体系的构成部分，出租车的价格管理，是一件相当严肃的事情。回顾上海历次出租车起步费、每公里单价的调整，哪怕只是涨1元，都要在全市范围内开价格听证会，征询市民代表意见。但是滴滴的各种变相涨价措施却显得那么地天马行空、恣意妄为，看似你情我愿的加价背后，最终以乘客被迫买单而告终。而这份“买单”价格在短短一两年间，从最初的5块、10块，迅速攀升至三四十元，甚至有高达近百元的。难怪有网友评论表示，从某种意义上来说，“滴滴取代了发改委的功能。”

　　遭诟病的派单逻辑

　　1月21日，有滴滴工作人员在知乎上发表了一篇文章，《说一说最近打车难的原因》。这位工作人员认为出现打车难的原因在于“春节来了”，“司机回家早，运力下降，乘客出行需求却大大增加了。”他把近期打车难、打车贵的现象归因为市场上的供需关系不平衡。不过，也有一位前业内人士提出不同看法，表示“造成这种状况的根本原因是滴滴的派单逻辑存在问题，导致其引导了司机的故意加价和接单速度缓慢。”因为乘客可以多次选择加价，司机就故意等着，直到乘客的加价达到他心中的理想价格。

　　是供不应求还是派单逻辑存在问题？从业多年的出租车司机张师傅向记者透露，就往年来说，春运期间的出租车数量相对稳定，上海不存在明显的“运力下降”。而前文提及的两篇在朋友圈中爆红的文章里都提及，滴滴在出租车派单时，都会将愿意加价的要车优先处理。昨天晚上，记者按照《今天，滴滴为何成为了大家怒刷朋友圈的炮轰对象？》一文中提及的，在地处滨江的绿地万豪酒店附近打到出租车后，和司机试验加价和不加价两种模式的滴滴打车，果然出现了加价的单子迅速出现在司机的手机上，而不加价的单子至少延迟了1分钟都没有被显示的状况。

　　从记者了解的情况来看，无论乘客加价多少，其收益都归接单司机。滴滴的行为，除了把出租车行业风气迅速搞坏之外，看似对自己并没有什么实在的好处，但业内人士给出了不同的回答。

　　强盗式的专车导流

　　“打正规出租车，时间长又需要加价，那么客人很自然地被导流向专车、快车，而这一块的营运收入，滴滴是有相当比例的分成的。”那位前业内人士如此表述。

　　张师傅也结合自己的实际工作经验肯定地表示：“滴滴有时会人为控制订单，故意屏蔽出租车。”他说，这在行业内是一个半公开的秘密。打车软件的确会给出租车司机带来业务、增加收入，但由于第三方打车平台在出租车项目上几乎没有利润，是没有提成的，而在专车、快车上，他们每月能赚取一定比例的提成，所以经常有“作弊”问题发生，比如后台系统会人为地把一些客流导向专车、快车。“这也是现在很多乘客抱怨叫车难的原因之一。我们经常听到乘客说用打车软件叫车，显示附近无出租空车。可实际上附近是有出租车的。”张师傅告诉记者，有一次，他停在宝山区天馨花园小区门口接客，同时还有另几辆出租空车在此排队候客。明明有这么多空车，但一位上车乘客向张师傅反映，打开滴滴软件的打车页面，他看不到附近一辆出租空车。

　　在上海金球出租车公司司机戴师傅看来，如今出现出租车难打、打车贵，其中既有司机的自身问题也有打车平台的责任。他表示，一方面个别出租车司机在高峰期故意不接单，等着乘客不断加价，使得乘客有了打车难的体验。另一方面，打车软件也存在把叫出租车的客人间接引流至专车、快车的问题，“出租车越来越贵，或者被人为屏蔽了，自然推动了一些乘客去选择专车和快车。”

　　糟透顶的打车体验

　　如果，剧情的发展只是到导流这一步，那么作为乘客，吐槽的热情并不会那么高涨。在经历了最初的甜头后，专车、快车的价格也步入了“高贵”。

　　从镇宁路到武夷路，这短短1.7公里的车程，打车费本该是一笔起步价，俞小姐却为此支付了将近70元车费。上周五傍晚5时许，俞小姐通过滴滴打车软件预约专车。由于时值下班用车高峰期，滴滴系统显示需要加价，以致最终这笔订单的临时加价费高达33元。“最近滴滴打车越来越贵了！”周一，俞小姐忍不住在朋友圈内晒出了车费截屏。出乎她意料的是，几分钟后，留言就刷屏了，朋友们纷纷留言讲述了自己的经历，“2.28公里62元”、“3公里90元”……滴滴打车的价格正越来越“辣手”，让许多市民难以承受。

　　待解决的管理缺位

　　不难发现，在先期，滴滴等打车软件通过一轮轮的疯狂打车补贴，迅速培养起了一大批它的忠实用户。待到用户习惯养成，滴滴开始逐渐减少了补贴幅度，这时人们才发觉到打车难、打车贵的问题。然而，已经被破坏了的出租行业秩序一时难以恢复，导致出现了“不加价叫不到车”“扬招不到出租车”等等怪象。

　　金球出租的戴师傅指出，打车软件本身没有错，错就错在平台只管收钱，一味追求利润，对使用打车软件的司机管理缺位，没有严格的监督管理制度。“如滴滴账号管理至今没有做到专人申请专人使用，没有做到一人只能有一个账号，账号可以随意借人，这就是很多司机驾驶室放多台手机的原因。”戴师傅认为，打车难、贵的问题想要解决，就要改变规范网约车的相关法规滞后、打车软件平台管理不到位，以及执法部门对打车软件平台的管理不严等问题。“我们的管理部门对打车软件管理真的不严，举个例子，交通部多次发文明确网络约租车属于出租车管理范畴，网络约租车禁止去各站点接客，各站点又是交通行政执法大队亲自管理的，而上海的机场、火车站等站点却一直是黄牛和黑车的重灾区。”

　　今年3月25日起，新修订的《上海市道路交通管理条例》将正式实施，其中规定了“开车不得浏览电子设备”这一新内容。这是否会对网约车司机乱接单起到约束呢？戴师傅介绍，约束力仍然较小，主要原因在于司机采用磁性手机架或固定支架，放在仪表盘下方，监控很难认定，“还是要靠打车平台来监管。最有效方法是一人一账号，接单后打车平台自动停止发消息，不能抢单。”

　　十多年前，出租车司机曾是我们这座城市一张鲜亮的名片。“真的很怀念没有滴滴时候的上海差头司机。虽然叫差头但是一点都不差啊！”相信这位网友的留言也代表着许多上海市民的心声。只是不知何时起，这张名片不再干净，慢慢被贴上了打车难、打车贵的标签，成为了人们口中谴责的对象。也许滴滴等打车平台真的该反思一下了，因为你们在破坏行业秩序之外，还在摧毁着司机与乘客之间一份珍贵的信任。