以前的送货试验中，无人机大多是从固定的基地发射，而这次则借用移动中货车的车顶作为起飞/着陆平台。想法是，遇到那些离得较远的收货地点，如偏远小山村，司机就放飞一架无人机完成送货，而卡车则沿大路、主路、货主密集的路径继续前行，更流畅地完成其他直接交付。无人机完成送货后，自动停泊到正在（或已经）挪位的货车顶上。

　　UPS全球工程与可持续发展高级副总裁马克·华莱士说：“这项测试与我们用无人机所做过的试验是不同的，它可能影响未来的交付，特别是在农村地区。我们的车往往不得不为某一单多走数英里。比方说三角形线路，那个目的地就偏离主路好几英里。如果能派一架无人机出去，送货车就能少走路。”

　　据UPS的测算，只需将每天每位司机的平均路程缩短1.6公里，公司每年的费用节省高达5千万美元，这对农村地区的配送特别有好处，这些地区的送货比成熟区域更昂贵，花费时间更长。

　　测试在佛罗里达州的利西亚进行，一架HorseFly八旋翼送货无人机停靠到一辆Workhorse混合动力货车顶部。该无人机可携带重4.5公斤的包裹，航程可达30分钟。回到车顶就那里充电，等待下次出航。

　　这辆货车的顶部经过改装，除了充电装置，还有舱门让顶上的无人机将装货笼降入车厢。货车司机把要送出的包裹装进笼，之后通过触摸屏指挥无人机自动发送到目标地点。本次测试的路线是人为预设的，但以后将会由UPS的路线综合优化导航软件（ORION）来确定哪些包裹需要加派无人机递送，并自动规划其飞行线路。ORION系统本身已经投入实际使用。

　　“无人机在飞行中完全自主，不需要人去操作，”UPS创始人兼首席执行官史蒂芬·伯恩斯说，“因此，当无人机离开时，送货司机能继续送货。”（tu,UPS）稼正