上海国际赛车场对于轮胎有着独特的高要求。理论上由于这个赛季的轮胎耐磨损性能更好，进站换胎次数会比过去少。但天气对于轮胎的表现和策略有着巨大的影响。值得一提的是维特尔在墨尔本公园赛道的制胜法宝就在于“一次进站”策略，而上赛道轮胎的压力要大于墨尔本公园赛道，这势必为各支车队的进站策略带来变化。

　　很多资深车迷都未必知道，去年的F1中国站创下了一项纪录——整场比赛共上演了161次超车，为F1历史之最！一段将近1.2公里长的大直道，直道后又不乏高难度的连续弯角，造就了这番超车之最——复杂而又较为宽阔的赛道上，车手们从来不会缺乏尝试超车的机会。

　　今年，新规之下的F1赛车普遍采取了更宽大的鼻翼、尾翼设计，在为赛车创造更强下压力的同时，尾部的湍流会让后车的跟车与超越变得比以往更困难一些。

　　一直以来，“上赛道”一直是汉密尔顿的福地，这位奔驰车手曾4次在上海折桂，而维特尔唯一的中国站冠军还要追溯到他的红牛时代。据预报，周末的上海有雨，被称为新一代雨战之王的汉密尔顿或将迎来“天时地利”。不过，如果仍是维特尔领衔的法拉利最终胜出，那么“改朝换代”也许真的就可以期待了。　　　　  本报记者 厉苒苒