有部电影叫《危情时刻》，对国内自主品牌乘用车来说，现在不能不说已到了“危情时刻”。对于自主品牌的集体下滑，业内早有分析。合资品牌的下压、鼓励小排量消费政策取消、北京摇号限购的示范效应、合资自主品牌的横空出世等皆是影响因素，而企业内部也有着各自的原因。

　　2011年已经成为历史，自主品牌2012年的前景备受关注。而包括吉利、比亚迪、长城在内的多位自主品牌企业相关人士认为，2012年汽车市场整体将延续2011年的平缓增长，而自主品牌或将继续延续2011年低迷的发展态势。

　　2012年，自主品牌向何处去？

　　自主品牌汽车发展一直存在三个问题：一是由于我国自主品牌汽车企业重视规模扩张，疏忽了品质的管理；二是汽车产品质量标准不统一；第三，产业组织化程度比较低，内资企业协调不够，产生了相互扼杀的恶性循环。可以预见，如果2012年没有改善的内外部因素，自主品牌的日子将会越来越难熬。

　　自主品牌要换个活法，只能依靠自己的力量，静下心来钻研技术，不能一味追求销量与速度。政府的鼓励政策能帮其一时，却不能帮一世。可喜的是，经过一年沉淀，自主品牌企业寻找到不同生存路径。

　　2012年，大型汽车企业集团的雄厚资源或有助于推进自主品牌的市场拓展。处于整体上市关键时期的一汽集团，在推出“欧朗”子品牌后，一汽轿车形成红旗、奔腾和欧朗共同发展，占领各个细分市场的格局。作为上市重要一环，发力自主品牌成为不二的选择。此外，随着东风“大自主”战略发布，以及广汽乘用车传祺也表示将在2012年全面发力，加上北汽、长安、上汽等企业集团在自主品牌领域的布局基本完成，在自主品牌面临全面洗牌的2012年，大集团为自主品牌输血，保证了自主品牌持续研发与发展的资金链。

　　同时，没有背靠大树的自主品牌企业也纷纷寻找全新的发力点。奇瑞、比亚迪、吉利、长城汽车等实力较强的自主品牌厂家均展开了向上提升的艰苦进程。但是，这无疑将是一个“破茧”的痛苦过程。

　　尽管今年自主品牌处境会十分艰难，但依然有很多机会存在，一级市场还有很大的可开发空间，二三级市场也正在迅速成长。另外，自主品牌依然是众多第一次购车者的理想选择，除了销量外，自主品牌可以加强对售后市场的开发，通过增值服务来提高盈利能力，因此自主品牌不可能陷入全军覆没的境地。　　　　 李永钧