去过韩国的人，都对首尔汉江上横跨的24座宏伟的大桥印象深刻，几乎每隔一公里就是一座！类似的密度，在欧洲也能见到。“这并不是说，我们的长江大桥也要做到一公里一座，究竟该建多少座跨江大桥，关键要看经济发展状况、交通流量的预测。”江苏省长江公路大桥建设指挥部总工室主任冯兆祥认为。

　　今年国庆期间，高速公路免费放行，江苏多条高速出现严重拥堵，尤其是几座跨江大桥不堪重负。江苏省经济发展快速，制造加工业货物“两头在外”，南来北往、东到西进的旅客繁多，过江交通压力急剧增长。江苏省交通运输厅厅长游庆仲坦言，长江大桥解决的不仅是交通问题，更是大大密切了两岸人民的联系，带动了一方经济的腾飞。跨江通道建设依然是今后一段时间内江苏综合交通运输体系建设的重中之重。

　　如今，大桥不仅是解决“过江难”的工具，它所承载的也是带动相连城市、地区乃至整个长三角经济发展、社会分工的变革。苏通大桥尚未建成时，大桥效应就开始显现，从2005年起，南通市生产总值增幅就从2002年的江苏省排名靠后跃居前列。而江阴长江大桥的建成，让江阴和靖江都得到了全新的发展空间，成为区域协调发展的成功之作。崇启大桥开通后半年时间，启东农产品在上海市场的销售额达6亿多元，同比增长120%以上。

　　据悉，“十二五”期间，江苏省还要再开建三个跨江通道：一是南通到张家港的沪通铁路公铁两用大桥；二是连淮扬镇铁路的五峰山过江通道，同样为公铁两用大桥，北接京沪高铁，南接沿江高速和沪宁高速；三是新长铁路海安至长兴段扩建工程，此次改扩建的同时将建设靖锡宜城际及过江通道。(吕妍)