记者在采访中得知，这个项目其实早在1986年就有规划，当时的设想是预留高架快速路，走向西侧与沪宁高速相接。

　　这个项目确立已久，从规划设想到真正实施，前后历经近30年。上海城市建设的发展，对北横通道项目的推进不断提出了新的要求。上世纪80年代就已经为通道预留了建设空间，但随着上世纪90年代道路两侧的商业和住宅的开发，及地铁线路的建设，道路建设条件也随之发生了变化。复杂的外部环境对通道方案和形式提出了很高的要求，方案不断修改、完善，几易其稿，直到2011年，北横通道作为市级骨干路网的重要组成部分被保留下来。到2013年2月，北横通道新建工程项目建议书获批。2014年底，北横通道正式开工建设。

　　在上海，车越来越多，路越来越堵，但新建道路的空间资源却越来越有限。根据相关统计，目前上海市区整个交通压力非常大，机动车总量已达320万，较2009年翻了个倍。

　　建成之后，这条“地下延安路高架”将疏导压力日益增大的上海市区东西向交通，作为“三横三纵”主干路网中关键的一“横”，给市民的出行提供极大方便。

　　古人形象地把多年刻苦磨练比喻为“十年磨一剑”。那么，北横通道建设可谓是30年磨一“横”。

　　本报记者 陈杰