但是，这样的成果是靠投入大量警力、人力取得的，而且黑车只是被赶走，暂时“隐身”，一旦整治高峰过了，社会舆论注意点转移了，这些黑车随时可能回来重夺阵地。因此，治黑车一方面要坚持投入执法力量，另一方面还需要釜底抽薪，用市场手段去压缩黑车市场需求，让打车人不靠黑车也能享受廉价、安全、优质的公共交通服务。

　　类似陆家嘴这样叫车需求旺盛，但拥堵严重的区域，上海还有一些，正规出租车如果去这些地方揽客，一方面固然容易因“抢生意”遭遇与黑车司机的冲突，另一方面也容易因堵车影响每日的总营收。陆家嘴等拥堵区域的客流疏散需求很旺盛，迫切需要度身定做相应的短驳方案，把这一区域的人群先有效分流到周边出租车辆较密集的区域。几大出租车公司不妨各自承担几个这样的点，再有针对性地设计短驳收费、投放车辆规模，如果价格合适，宣传到位，相信市民会更愿意选择这种二次驳运服务而不是容易挨斩的黑车服务。

　　另一方面，居住在五角场、莘庄等中环、外环区域的乘客，往往需要去近郊、远郊的居民点，一般的正规出租车收费较贵也是客观事实，如果能鼓励这些区域的乘客主动到正规的拼车点拼车，再对提供此类服务的出租车司机有激励措施，鼓励他们灵活收费，同样可以大大压缩黑车市场需求。

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