今年“十一”长假，高速公路出现前所未有的拥堵，这当然是人们对免费通行政策过于积极响应的结果。商店打折，尚能引起顾客哄抢，出现难以掌控的状况。莫说中国，发达国家也常见。不奇怪。在某一特定时段，有近一半的中国人出行，有四亿多人外出旅游，高速公路出现一点麻烦，应该说是正常的。

　　有人拿了数字来说明此举拉动了内需，有人拿了堵车的照片来指责此举违背了经济学原理……众说纷纭，总之，谁都有充足的理由证明自己的正确。

　　可谁敢说自己是诸葛亮呢？一个重大的惠民政策出台，居然引起那么大的争议，我并不认为是“吃力不讨好”的沮丧事情，相反，是取信于民，听证于民，问计于民的一个契机。

　　从政府层面而言，通过对长假第一天交通流量的分析、评估，有关部门得到了非常有价值的经验和教训，采取了相应措施，颇见成效，比如，收费站取消发卡对于缓解拥堵具有的重大作用；又如，及时传递路况实时信息使得那些计划出行的旅客有了更明智的选项……不仅如此，带薪休假制度的推行，恢复“五一”长假的呼声，著名景区有限开放等等被重新提起……

　　就希望能够继续享受政府给予的“福利”的出行者而言，他们并不是麻木不仁的傻子，也在反思该以怎样心态和攻略，来使这个“福利”不贬值，可持续，比如，新手上路，错峰出行，旅游文明，机会成本和时间成本如何平衡等等问题。

　　如果因为拥堵而全盘否定高速公路免费通行这个政策，是武断的，至少有点感情用事。事实上，只要处置得当，使“极其拥堵”转变为“一般拥堵”，乃至“基本通畅”，还是可能的。我所亲历亲闻的两个细节可以证明这一点——

　　一是，在收费或桥隧入口，往往会形成一个漏斗状的拥堵，仔细观察，不难发现，造成这种状况，大都和有些“聪明人”为“加塞”恶意抢道有关，其实前方没有事故发生。须知，在繁忙的高速公路上，司机仅仅一个无谓的刹车，足以引发令人瞠目结舌的“蝴蝶效应”，严重影响道路的通畅，更不要说司机间互掐了。有些国家的驾驶员，头脑“一根筋”，明明旁边有一条车道空着，他们就是不超车，不变道，一条道走到底。实践证明，他们的速度一点不慢，通行效率反而很高。

　　二是，明明中秋那天享受免费的时间节点（零点），是以驶离关口的时间为准，但很多人居然不了解，大批车辆集结于入口处等待零点到来，以致“积重难返”（奇怪的是，路政管理人员也不及时加以告知）。我的一个朋友，不想傻等“那一刻”，决定花钱买畅快，提前几小时入关，结果歪打正着，既迅捷舒服，又捡了便宜。可见，信息的精准发布和正确理解对于缓解交通拥堵，不是可有可无的。

　　如果这些问题，能够解决一些，哪怕只是停留在思考阶段，相信对于解决往后节假日高速公路免费通行可能引发的交通问题，都是不无裨益的。

　　政府的惠民政策错了吗？没错。若说有问题，可能在于应对措施得当与否（还应当包括出行者对于自身行为的检讨）。然而这是完全可以改进的。显然，因为拥堵而简单归咎于免费政策，不公平。

　　不是说要用市场经济原理来考量吗？那就让市场充分发挥它的调节作用吧。在经历“史无前例”的拥堵之后，社会各行各业、各家各户，会以怎样的心态、怎样的决策来面对今后类似的“红包”呢？我相信，肯定会比今年“双节”高速公路的状况来得“正面”。莫使浮云遮望眼。这也是我们之所以还要认真讨论这个政策可行性的意义所在。