上海台风研究所研究员李永平博士说，台风路径强度的准确预报尤其是风险影响，是超大城市防灾减灾极其重要的一环。“近几年，借助集合天气预报模式及卫星观测技术等的进步，我国台风预测路径误差不断缩小，已经迈入国际先进行列，24小时台风路径误差小于美国和日本等先进国家。”

　　探云 每15分钟做次“CT”

　　许多人都从卫星云图上看到过台风的尊容，其中心有一个“无云区”，被称作台风眼。李永平说，反映台风强弱的“最低气压”“最大风速”都在台风中心附近，要预判台风的动向，就是关注台风中心的移动轨迹及其附近风力变化，“眼睛”的结构也决定了其强度变化。“每当台风在洋面上生成，获知其准确位置和实况强度是台风预报第一时间需要做的事，也是之后预报其路径和强度发展的重要基础。”为此，我国已初步建成以包括193部天气雷达、超过2500个国家级观测站、6万多个自动气象站及风云系列卫星等组成的综合观测系统，自1988以来，还成功发射16颗“风云”系列卫星，目前9颗在轨运行。

　　上海技术物理研究所研制的风云四号干涉式大气垂直探测仪（GIIRS）在这个月的多次台风预报中表现出色，实现了好几次“世界首次”。GIIRS每15分钟一次进行一次高频大气温湿度垂直探测，相当于对台风进行了“CT检查”，让台风“无处遁形”。作为全球首台静止轨道上具有垂直探测能力的载荷，GIIRS以干涉方式获取红外高光谱探测数据，能在36000千米轨道上定点观测，同时，还实现幅宽超过600公里的大范围探测，使得风云四号在该领域成功实现国际“领跑”。

　　追风 到台风最近的地方

　　“如果说，洋面上空的监测主要依靠卫星等设备，那么，当台风逼近沿海时，多普勒天气雷达、探空气球、海上浮标等就派上用场了。”李永平说，天上有风云四号“盯着”，地上也布下“天罗地网”，追风就是重要手段之一。自2006年开始上海台风研究所就成立了“追风小组”，天南海北地追到台风登陆点观测。今年第8号强台风“玛莉亚”登陆前，上海台风研究所的追风小组就赶到福建省宁德市海边进行观测。“观测台风不像观测天文，台风随时变，使得追风极具变数，需要不断调整计划。”在上海气象局的院内，记者曾一睹追风车真容——其貌不扬的依维柯面包车造价500多万，肚里装满了先进的“追风神器”，如GPS探空仪、微波辐射计、三维超声风速仪、声雷达、雨滴谱仪等。

　　这几年，追风的手段又丰富了。除了架设在海岛和石油平台的自动气象站、海洋气象浮标站、船载自动气象站以及沿海天气雷达等，2015年开始，台风研究者们还用火箭探秘台风内部世界，通过发射火箭向台风云团里投放仪器，实时获取台风数据。

　　超算 计算出最优的路径

　　在过去30多年中，我国24小时台风路径预报误差减少了约70%，2015年至2016年连续两年稳定控制在70公里以内。“台风预报难，难在它生成、移动、消亡还受到附近气流、地形、海温等诸多因素影响，就像今年的妖风‘云雀’，在外边干扰下，和各国预报‘唱反调’走出了一个‘Ω’形，很是少见。”李永平介绍说，目前台风预报主要采用客观预报方法，依靠数值天气预报特别是集合预报技术，例如“多集合预报模式系统的集成订正技术”，也就是说，通过最新实况定位，在台风路径集合预报中优选出一定数目的“好成员”、少数“好成员”的“平均成绩”，再通过数学算法给出一条最优的推荐路径，“这背后就有机器学习和大数据技术的支撑。”

　　今年，在对台风“安比”的监测中，GIIRS与首次投入业务运行的全球/区域通用数值天气预报系统（GRAPES）协同工作，仪器所获取的数据1分钟内即进入地面数值预报同化系统，为精确预报台风“安比”的风雨影响提供了关键的定量预报产品支撑。

　　此外，李永平说，对台风带来的灾害评估，也是城市防台减灾的重要一环。上海台风研究所承担的“防台减灾效益评估”项目证明，单个登陆台风24小时路径预报误差每减小1公里，可减轻直接经济损失约0.98亿元，24小时强度误差每减少1米/秒可减轻约3.8亿元损失。”

　　本报记者 马丹 见习记者 郜阳