今如迅速拉动的电影胶片，中国大地上高速公路网、高速铁路网在20年里迅速建起，密密交织。一场说走就走的旅行，早已不是梦。这，让当年的人们难以置信。

　　本报记者 姜燕

　　2000年12月19日的新民晚报上，登载了一条简洁有力的图片新闻：交通部部长黄镇东昨天在京宣布，京沪高速公路全线贯通。它的现实意义，那些经常驾车往返京沪两地间的驾驶员最清楚。陈建国就是其中之一。

　　“没有全线贯通的时候，两个人轮流开一辆桑塔纳轿车，到北京要花20个小时。”贯通后，陈建国们的驾车体验大大提升，不仅时间缩短了好几个小时，更有一种痛快的“通达”感。

　　显然，为了等待这一天，上海的媒体早早地做好了准备，策划了一场重头戏“新世纪高速行”，报纸、电视台和电台等多家媒体联合出动，对苏浙沪1600多公里高速公路沿线城市采访，聚焦长江三角洲在新世纪如何继续在全国经济发展中发挥带头作用。出发地点安排得很有心，浙江省温岭市石塘镇，这是我国迎接第一缕曙光的地方。

　　“太厉害了，这20年中国高速的发展。中国的版图我跑过三分之二，西藏、新疆、云南、四川，一路高速，非常方便。”陈建国赞叹。

　　京沪高速公路全线贯通17年后，交通运输部于2017年7月17日再度发布重磅消息，中国高速公路已覆盖约98%的城镇人口20万以上城市。全国高速公路通车里程已达13.1万公里，较2012年年末新增4.1万公里，位居世界第一。截至2017年年底，这一数字又攀升到13.65万公里。

　　然而，如今京沪高速公路已经不入陈建国的“法眼”了，因为路上往来运输货车太多，速度又开不上来了。但他一点也不愁，现在从上海去北京的路选择可多了，可以经苏通大桥，走沿海高速到江苏盐城，上盐徐高速北上再沿京沪高速一路抵京；也可以从沿海高速到山东，再经日照、东营、天津，前往北京。而且“新建的高速路面也好，有时候宁可多走40公里，也要走新高速”。