小鹏汽车率先表态，直言国产特斯拉价格没有竞争力，起码应该再降1万美元，顺势营销了一把谁也没开过的新车P7；理想制造则因自家产品价格与国产特斯拉的一样，发海报恭喜特斯拉的同时也表示并“价”齐驱；蔚来汽车忙着新车上市，只是表态目前订单已经不少。

　　从各回应来看，心高气傲或者说手里有钱的造车新势力们并不担心自身产品会被碾压。的确，在加入了互联网基因，一再试错后的造车新势力第一梯队可能会更谨慎，在新车的电池性能、续航里程、智能化功能等方面尝试着赶上特斯拉。然而，回望去年的销量数据，市场消费者对特斯拉的认同却要远远高于国内造车新势力们。与此同时，2019年是补贴政策退出年，之前建立在补贴上的商业模式，肯定是行不通的。在特斯拉品牌广泛被认可的前提下比拼产品实力和价格，要说造车新势力们不慌，是有点说不过去的。

　　就拿小鹏汽车来说，因为补贴的缩水导致首款车型刚一上市，还没来得及大规模交付，就不得不面临必须涨价2万-3.4万元不等的尴尬局面。至于产品实力，随着交付的不断拖延，小鹏汽车引以为傲的“技术”或已从优势变为“遮羞布”，今年3月以来，小鹏汽车的新闻甚嚣尘上，如被特斯拉起诉“窃取商业机密”、被质疑年末能否交付4万辆新车等等。此次他说特斯拉应该再降1万美元也有点莫名其妙，暂且不讨论马克斯是不是留了余地，以待日后做价格调整，到时真降那么多，小鹏汽车又凭借什么来吸引消费者呢？

　　从今年的上海国际车展来看，接下来，以BBA为首的传统车企新能源车型将迅速进入中国，整个市场的竞争者不仅仅是特斯拉和它的中国学徒们。无论心态如何，那场真正的冲击很快就会到来。　　   白诚