今年1-5月，乘用车前十家企业累计销售新能源乘用车100254辆。其中纯电动车59030辆，占十强新能源车销量的58.88%；插电混动车41224辆，占十强新能源车销量的42.12%。鉴于续驶里程和充电桩两大瓶颈，一定程度上影响了纯电动车销售；插电混动车与纯电动车一样，可获免费牌照，不少车企争相推出插电混动车型。但有批评声音传出，认为消费者冲着免费牌照购买混动车，实际使用时却“只烧油，不用电”，给新能源车的后续推广效果大打折扣。为此，有的地方政府，如上海市2016年修订版《购买和使用新能源汽车暂行办法》，增加了对混动汽车油箱容积小于等于40L的新规，其宗旨是引导车主“减少对燃油的依赖”。

　　日前，德国经济部一位副部长说到，他们拟在2030年禁止出售传统内燃机汽车，达到新车零排放目标。他们依据汽车一般在15-20使用年限，将在2050年彻底“了结”传统燃油汽车。我国已经是汽车大国，发展纯电动汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。2016年《政府工作报告》提出：“大力发展和推广以电动汽车为主的新能源汽车，加快建设城市停车场和充电设施。” 

　　纯电动汽车是发展新能源汽车的战略性车型，当前亟需解决纯电动汽车发展的短板，加大纯电动汽车的推广力度。插电式混合动力汽车只是从传统燃油汽车到纯电动汽车的一个过渡性车型。除了中央政府出台支持纯电动车和插电混动车的区别政策外，地方政府也相继推出差别举措。上海2016年版《购买和使用新能源汽车暂行办法》，对插电混动车除了规定油箱容积必须小于等于40L外，还同时规定必须“满足小于等于1.6L”的小排量车和混动模式下百公里综合油耗“小于等于5.9L”两项准入技术门槛，方能享有地方政府给出的政策红利。

　　张伯顺