● 微增长——去年前11月，我国的汽车产销量继续呈现回落走势。即使年底反弹力度再大，亦无力改变全年车市“微增长”的整体大势。从目前的数据来看，去年年初制定的5%的增速目标恐怕很难完成，预计去年的增速将不到4%，今年增速还将持续趋缓。中国汽车市场经过多年的发展，已从卖方市场过渡到买方市场，从以产品为核心过渡到以消费者为核心，从供给导向过渡到消费导向，微增长已成为新常态。

　　● 新能源——2017年以来，新能源汽车行业连续迎来一波政策红利，销量重回增长轨道， 1-11月，新能源汽车产销同比分别增长49.7%和51.4%，预计去年年度销量可望突破70万辆。发展新能源汽车已是大势所趋，这将会是近几年汽车圈不变的关键词。

　　● SUV——尽管SUV仍然是乘用车市场中唯一呈现增长的细分市场，但2017年前11月SUV市场的产销量同比增长已大幅回落至15%以下。表明经过连续数年的井喷，SUV“躺着就能热销”的时代即将过去，市场将迎来拐点。专家预测，当SUV的销量比重达到乘用车市场的30%，SUV市场将迎来饱和点，增速就会放缓。

　　● 自主高端——1年来，自主品牌高端化取得突破，纷纷推出全新高端车型。传祺、长城WEY、领克等品牌动作不断。随着产品质量和用户口碑的不断提升，自主品牌已走出高端化成功的第一步。不过未来真正等待他们的硬仗还在后面。

　　● 造车新势力——2017年以来，越来越多的非传统造车企业（如蔚来、威马、乐视、电咖等）跻身汽车领域，据不完全统计，涌现出来的造车新势力有60多家。其中多家互联网造车进入了“建厂期”，多款样车已宣布下线。随着互联网造车企业的新产品密集落地，意味着造车新势力要开始真正接受市场考验。

　　● 合资合作——汽车业三大央企一汽、东风、长安展开全方位合作，在中国汽车发展历史上，这是一项史无前例的变革，或将改变整个中国汽车产业格局。与此同时，又一波“合资潮”被掀起——吉利收购宝腾、莲花，江淮、大众成功合体，众泰借壳上市并成功牵手福特……新一轮合资合作留下想象空间。

　　● 汽车金融——目前我国汽车金融市场规模已超8000亿元。过去的17年，汽车金融规模增长了将近20倍。不出意外，未来数年内这个数字将呈现可观的增长幅度。据不完全统计，2017年前三季度，国内共有48起汽车金融相关的融资事件，融资总额突破200亿元。汽车互联网金融的发展也被从业者广泛看好，阿里、腾讯、百度、58赶集等竞相入局。

　　● 无人驾驶——2017年7月，百度CEO李彦宏坐上了自家研发的无人驾驶汽车，奔驰在北京五环。在2017年末广州车展上，众多智能无人驾驶新车的集体展示成为亮点。据预测，至2020 年智能网联汽车市场的规模可达到1000 亿元以上，而各大车企、互联网大佬等也争相布局这个千亿级市场。上汽携手阿里巴巴、车和家联合华晨、广汽联手腾讯、百度则与江淮、奇瑞等开展合作，华为牵手东风汽车……智能无人驾驶将构建起新的汽车产业生态，并将对人类出行方式和城市交通体系带来重要变化。

　　● 汽车新零售——2017年以来，新零售的概念在汽车流通领域逐渐走俏。新零售紧密结合互联网大背景，建立线上线下的良好对接，依靠数据为核心驱动力量，通过新科技发展和用户体验的优化来进行销售。从整体来看，加码线上投入、加大二手车业务布局、构建新一代汽车销售生态，正逐渐成为经销商集团现阶段的趋势动作。

　　● 共享汽车——1年来，在利好政策的刺激及资本的加持下，传统车企、互联网企业争相布局共享汽车领域，大玩家不仅有宝马、北汽、比亚迪等诸多汽车厂商，也有上汽集团旗下的环球车享EVCARD、首汽集团旗下的“Gofun出行”，新兴的互联网巨头滴滴等也在紧盯共享汽车市场。预计到2020年，在中国将拥有超过100万辆共享汽车。　　　　   李永钧