成本低效率高

　　2016年，洛杉矶拥堵的交通让马斯克快要“发疯”，于是这家只利用隧道进行研究的高科技公司就此成立。那么，马斯克要修建的这条隧道与汽车隧道、地铁有什么不同呢？

　　如同Space X火箭标榜的那样，钻孔公司修建的隧道可谓低成本与高效率。在18日晚举行的发布会上，马斯克说，采用传统工程技术挖一条1.6公里的隧道需要高达10亿美元的成本，而这条隧道耗时18个月，只花费了1000万美元。与传统地铁相比，后者的施工进度更快，造价更低，运输速度更快，也不会像高速公路那样将社区隔开。

　　马斯克介绍，乘客和车辆通过“基本就在某人的后院里”的专用升降机进入隧道，系统通过全自动、零排放的电动滑板搭载和运输车辆，不受天气影响，没有噪声，设计最高时速约240公里/时。

　　无需专用车辆

　　马斯克把这种地下隧道称为“环”。目前，他只是将一辆特斯拉投入测试。从公布的照片看，经改装的汽车配有可开合“侧轮”，可以让汽车变身有轨列车，沿“环”内轨道行驶，驶出隧道后就可恢复成公路行驶状态。

　　此前，大家都认为隧道内运行的车辆必须为专用车辆。对此，马斯克表示，不只是特斯拉，隧道可兼容具有自动驾驶功能的电动汽车，当然每辆车都需要配备经特殊设计、从汽车正常轮胎垂直方向“弹出”的“侧轮”，成本在200美元至300美元。此外，隧道内将保留一定数量的自主驾驶汽车，以备行人和自行车骑手不时之需。

　　18日进行测试的车辆时速只有约60公里，离超过200公里时速尚有不小的距离。但即使以现有速度，走完整条隧道仅耗费3分钟，而在洛杉矶正常交通状况下，这个时间还不够汽车“开出停车场、右转进入地面街道”。

　　不过，也有体验者反映称行驶过程“十分颠簸”。对此马斯克的解释是，因为有点赶时间，而且铺路机效率出现问题。他承诺，今后将改善乘车体验，让通过这条地下高速隧道的车辆像行驶在玻璃上一样滑顺。“这只是一个样品，所以边缘会有点粗糙。”

　　挖隧道遭投诉

　　按照马斯克的设想，未来洛杉矶地底下将会有数十层级的地下隧道网络，从而极为有效地缓解洛杉矶拥堵的交通。

　　目前，还有另外两个正在筹划的地下隧道工程项目：一个是计划连接洛杉矶道奇体育馆和一座地铁站；另一个是连接芝加哥市中心和奥黑尔国际机场，两个项目都在接受环境影响评估阶段。马斯克说，芝加哥的项目有望更早落成，如果一切顺利，希望到2028年洛杉矶主办奥运会时可以运行整个系统。马斯克的设想让不少人对通过高科技解决城市交通拥堵的前景期待万分。

　　然而，马斯克计划在洛杉矶挖隧道传出，有人热烈庆祝，也有人忧心忡忡。前不久，钻孔公司在洛杉矶西部城区准备开挖一条4.3公里的隧道时，就因为遭到当地居民的投诉抱怨噪声和扬尘干扰日常生活，项目不得不取消。一些工程和运输专家也对马斯克的构想持谨慎和怀疑态度。

　　驻美记者 鲁明（本报洛杉矶今日电）