按照飞机的分类，“飞越”汽车像是传统的轻型客机，而“帕尔”汽车像是直升机。我们都知道，直升机要比普通飞机更轻，就是因为它采用了旋翼。为了更好地控制平衡，“帕尔”汽车也安装了尾翼。由于采用了旋翼，“帕尔”在公路上当作汽车用的时候也比“飞越”要小得多，因为“帕尔”的旋翼基本上可以缩到车顶，尾翼收缩后的体积也很小；而“飞越”的机翼需要折叠起来堆在汽车两旁，这不但大大地增加了汽车的体积，还遮挡了乘客观看路旁风光的视线。

　　从外观上来看，“帕尔”更像一辆微型三轮汽车，构造相对较为简单。因此，它的造价、油耗和维修费用都要比直升机低得多，而它地空两栖的性能更能满足那些喜欢旅游的用户。举个例子来说，一位游客可以驾驶“帕尔”到某个景区，开车过去要比直升机更省油。到达目的地后，他可以启用“帕尔”的飞行模式，从景区的专用跑道起飞，然后从距地800米以内的低空俯瞰地面景观，可以获得观看全景的独特感受。

　　在油价高涨的今天，用户都很关心“帕尔”的油耗。“帕尔”的地面行驶的油耗是每百公里8升，和普通家用轿车差不多。目前，“帕尔”已经完成首次飞行，它飞行时的油耗大约是每百公里20升，大约是家用轿车的2倍，在飞行器里算是很省油的了。不过，“帕尔”在汽车中也只能算是微型车，因为它不仅仅外观像是带盖的三轮摩托，内部空间也很小，连司机在内只能乘坐两人。虽然“帕尔”体积很小，但是它的造型美观大方，所以很多人期待将来能拥有这样一辆汽车。

　　目前，飞行汽车面临着速度相对较低的问题。以“帕尔”为例，它在地面上的行驶速度不如轿车，在空中的飞行速度远低于直升机。“帕尔”在地面的最大行驶时速只能达到110公里，而在空中的最大行驶时速只有180公里。这对于那些追求速度的用户来说，“帕尔”显然不能满足需求。开发人员表示，包括“帕尔”在内的飞行汽车原本就不是为人们追求速度而开发的，主要是满足人们低空观光的需求。

　　不少人憧憬未来能购买一辆飞行汽车，是因为它可能随时随地带我们去飞行，甚至在拥堵的路面腾空而起。然而，现有的飞行汽车并没有这么先进。无论是“飞越”还是“帕尔”，它们的起飞都需要跑道。“帕尔”需要的跑道较短，只有150米，但是它还是不能像直升机那样原地起飞。研究人员表示，原地起飞是未来飞行汽车的发展趋势；只有汽车能做到原地起飞，它才能得以普及和推广。还有一个备用的解决办法，是在一些容易拥堵的路段修建专用跑道，甚至可以借助高速公路的应急通道让小巧的“帕尔”临时起飞，这样还可以缓解交通拥堵。 　飞天