白送都没人要

　　“发动战争远比结束战争容易！”这句话在美国陆军后勤军官杰弗里·斯宾塞上校听来是那么“深刻”。这位在2002年随首批重装部队进入阿富汗重镇巴格拉姆的军人，当初考虑的是如何把尽可能多的作战物资运抵前线，如今故地重游，他又要忙着把巴格拉姆附近云集的装甲车辆进行筛选和转运。每天，斯宾塞上校都要蹲守车辆堆场，找到特定的车，读取序列号，编入回收目录，以便将其运回美国或其他海外基地。斯宾塞说，只有适合常规作战的悍马吉普车、战术卡车（拖车）、起重机、推土机和主战坦克才会被纳入撤运名单，至于体型笨重、乘坐难受的MRAP大多面临“就地抛弃”的命运。但他也表示，无论就地销毁，还是转送别国，美军都会对MRAP进行“消毒”，尤其是拆除一些敏感设备。

　　美军现在的设想是让一部分MRAP退役并储存起来，剩下的打折甩卖出去，但问题是如今根本没多少客户愿意接手这些MRAP。美军起初以为欧盟维和部队会采购一些MRAP。可实际上，欧盟维和部队很少会深入战斗区域，换句话说，凡是能让MRAP大显身手的地区，维和部队压根就不去。

　　MRAP的独特设计也让它难以转入民用市场——为了防范路边炸弹和地雷的袭击，MRAP的重心被设计得很高且采用V形车底，一旦进行越野行驶，驾驶员很难操控这种身躯庞大的巨兽，稍有不慎就会翻车，所以MRAP一般只能在等级较好的公路上行驶，难以开进山区。此外，高昂的价格和运行维护费也令潜在客户对MRAP望而却步。美军每辆MRAP的采购价约100万美元，即使把所有军用设备都拆掉后再打折，一辆二手MRAP的售价也在30万美元左右，而每辆车的年度运行维护费用则超过1万美元。

　　“地雷攻势”正当时

　　就在美国人为过剩的MRAP发愁之际，许多军事专家却异口同声地表达了对简易炸弹和地雷的“偏爱”。俄罗斯《独立报》记者奥列格·叶连斯基就指出，尽管MRAP堪称路边炸弹和地雷的“克星”，但它的“道路行驶依赖症”几乎是无法克服的，而埋设炸弹与地雷的战术行动可以全天候展开，因此从长远看，成本更低、行动更隐蔽的“炸弹-地雷攻击”势必更加普遍。

　　据介绍，现代意义的地雷是在19世纪开始走上战场的。二战中，欧洲战场的大部分地区都布有地雷阵，仅苏联红军就埋设了7000多万枚地雷，炸毁了德国法西斯的1万辆坦克和其他车辆。进入到冷战时期，东西方陆军都竭力发展大规模布雷作战能力，出现用机械化战车乃至飞机、直升机实施大范围布雷的战术。即便在今天的朝鲜半岛，驻韩美军还保留了一个MH-60布雷直升机中队，每架直升机都配备特殊的空中布雷单元，可在选定的距离内进行有疏有密的地雷布撒，以便迟滞朝鲜装甲部队的突击速度。

　　专家指出，尽管国际社会在1997年9月18日通过了禁用反步兵地雷的《渥太华公约》，同时MRAP的普及让地雷以及稍后出现的路边炸弹的威力大打折扣，但这些主客观因素都不能阻止这类“非对称武器”的发展，只能使它们的技术档次上升到新的水平。　　萧萧