2012年4月5日 周四 莎车麦盖提巴楚

　　上午从莎车指挥部出发，由G315国道K2831即莎车西互通，进入巴莎高速公路4标的施工便道，便道是在村间小路基础上加固并铺上了戈壁石筑成的。令人惊喜和愉悦的是，两侧密密匝匝、高低错落、惊艳天地的杏树和杏树林，杏花吐蕊，清远静美。一路过去，不时鲜艳入胜。兴致盎然，与大家走了一段，此处属伊什库力乡。见路口有两个村民，便走近攀谈，因维汉语不通，让司机老瞿做翻译，问这叫什么村，村民一时没领会，年轻的一位干脆拿出皮夹，掏出身份证，递给我们。原来他1991年出生，叫赛义吾。另一位年长的也拿出身份证，1955年出生，是他父亲。父亲介绍说，路口两边的两间土坯房是他们父子的，为让施工便道，已拆除了一部分，他们关心其他土坯房何时再拆。和善的语气，让我们感到了淳朴和厚道。

　　车行不远，车队停住了。数十位当地村民正拿着砍土曼和铁锨等工具，正在劳作。不一会儿，车队重又启动。原来施工便道阻断了农田水渠。村民要求排管。开导的河北邯郸施工队现场负责人下车沟通，并表示下午即予安排，村民才放下心，平静地目视着我们的车队。

　　在巴莎公路的K203+700处，检查了砾石土填筑路基试验段。填土达2米高，用远处的戈壁料作为路基。又在K189+100处，察看了风积沙填筑路基试验段。在巴莎公路230多公里长的路段中，属于沙丘地段就有180多公里，我称其为次沙漠，因为处于塔干拉玛干大沙漠边缘，常年呈沙漠化状态。利用风积沙填筑，需要砾石土包边固沙，在沙丘边沿，还须用网格式的方法，以芦苇和草木控制流沙迁徙。

　　中铁一局承担了3标近28亿的路段施工。他们的预制厂规范标准，采用了一些较先进的设备，第一根预应力箱梁已生产，质量和成本都得到了控制，我建议指挥部予以推广。

　　午餐，在四标中铁一局项目管理部工地食堂用餐，此地位于麦盖提县。四标施工段负责人小赵提到了一处有千年胡杨，约三十来棵，施工便道避开了，估计主线会碰上。我即提出，可否设法保留，若在一侧，主线避开些，若必须穿越，可否在此将道路设计成两翼，形成湖心岛，将其留住。我称其为，让现代化的高速公路为千年胡杨让道。此建议立即得到在座各位响应，大家一起起立干杯，还高喊：为千年古杨让道! 

　　叶尔羌河与巴莎公路大致平行，约有十多公里距离。在莎车和麦盖提已处于中段，成漫滩之势，流域宽阔，浅可见底。按王蒙的说法：它与我们内地看到的，有很固定的河道，有明显的两岸，甚至还有堤坝的那种河完全不一样。它是一个自然河、季节河。河水时大时小，它是漫漫的，泛漫时，整个一下子一片就流过去了，许多地方水都并不深，但是到处都是水。

　　向巴楚进发。路途颠簸，又一次穿越人气旺盛的色力布亚镇。

　　巴楚段软土层甚多，承担施工的中铁23局安排了48万根砾石桩，到今天已打了四分之一。打完之后，还有六个月的沉降观测期，时间紧迫。巴莎公路断断续续的软土层有不少，这项技术处理花费不少精力。

　　沿巴楚段全线车览一遍，直到顶端的三岔口。看到不少路基已形成，还是挺高兴的。在项目部对此予以了肯定，也希望咬定目标，继续努力。

　　又到巴楚劳动力培训中心现场实地检查，项目作业面拉开，400多名工人全力以赴，特别是操场部分改分包为直接施工、部分项目钢成品，自行制作，等等，值得赞扬。对外业、内业又提出了相关要求。叶尔羌河的两股支流在巴尔楚克汇集。

　　2012年4月23日 周一 阿克苏

　　昨天下午，已见尘土飘浮，烟云似的，还有些犹抱琵琶半遮面，今天浮尘就明显露脸了，迷雾一般，遮天蔽日，楼宇和树木掩映在尘雾之中，或许与人一样呼吸不畅。

　　早餐后，车队就在颠簸的公路和漫漫尘雾中穿行，驰向天山神木园。本担心在尘沙飞扬中再会神木了，头戴遮阳帽，屏住呼吸了，没想到一到那儿，天地清爽许多，小走一会儿，阳光也热辣地出现了。此行，也就有些圆满了。多为杨树、柳树，千奇百怪，历经沧桑。堪称天下奇迹。（20）