运营方为何要采取调整和限流措施？该措施能起到作用吗？

　　4股客流对冲站台拥堵

　　据介绍，2号线广兰路站结构特殊，由于是同站台换乘结构，2号线4节组编（广兰路-浦东机场）、8节编组（广兰路-徐泾东）列车在此交接，共用同一站台，乘客只需横穿7.5米的距离，即可完成换乘，类似结构在上海地铁全网络内较为罕见，但也带来了换乘候车时站台的滞留蓄客现象明显——广兰路站进、出站两股客流，加上轨交4号线、8号线换乘的另两股客流，合计4股不同流向的客流同时汇聚站台。遇工作日早高峰，尤其是当4、8节编组列车同时达到站台时，4股大客流对冲，站台严重拥挤甚至绵延至楼梯上，出站客流和进站客流在楼梯上对冲，狭窄楼梯造成客流积压，最严重的时候楼梯甚至拥挤到无法通行，踩踏等安全隐患和风险居高不下。

　　据统计，正是由于该站的特殊之处，高峰时段，广兰路站的站台利用率超过124%。

　　高峰时段关闭部分闸机

　　另一方面，广兰路站目前有4个出口，其中西侧的4号、5号出口因附近公交站点多、居住小区多，乘客数量也比东侧的1号、2号出口多得多；而西侧还是4节、8节编组列车“重合”的站台位置，从4号、5号进出的乘客就近下到站台，更加剧了4股客流的对冲。

　　因此，从9月底开始，运营方调整了闸机布局，主要是将原先4、5号口的进站客流引导至非4节编组列车停车区域（东侧），避开4、8节编组列车的换乘客流及出站客流，减少客流交叉点，理顺4股客流。同时，运营方还拆除了站内近70平方米的商业设施（全家超市），扩大站厅的蓄客面积。

　　调整措施收到了一定的成效，4股客流已逐渐理顺，对冲现象大大减少。但高峰期大客流的集中涌入（进站），依然会对站台安全带来冲击。为此，从10月8日起，车站配套采取了高峰时段（7：30-9：00）关闭部分进站闸机的限流措施，以缓解站台过于拥挤以及乘客在楼梯口处淤积情况。乘客进站时虽需要在较为空旷的站厅层排队等候，但到了狭小的站台层，其安全就能切实得到保障。

　　进站需排队速度被减缓

　　不过，由于前天是“国庆”假期后的第一个工作日，也是限流的第一天，不少乘客到达现场后不能一下适应，难免出现抱怨。

　　为此，限流结束后，车站立即根据现场情况及乘客反馈，对限流措施做出调整：适当降低限流强度、根据列车到发情况，对乘客进行间歇式放行。

　　经过调整，昨天，乘客从出入口排队进站抵达站台的时间比前天有所缩短，约需8-10分钟。另据数据统计，限流后广兰路站列车载客率较之前持平，未出现下降。这表明，广兰路站减缓乘客进站速度的限流措施，并没有影响乘客上车，并没有降低乘客的上车率。

　　地铁运营方一位负责人表示：“限流是为了保证安全，在站厅排队，总比拥在站台要安全一些。我们也想过站外设置蛇形围栏，让乘客在站外限流，这种做法在北京一些拥堵站点正在实行。但外面有可能被风吹雨淋，而广兰路站站厅层还比较大，所以就采取了目前的站厅限流措施，请乘客们多理解。”  

　　本报记者 金志刚