中国的豪华车市场从前几年的几乎家家欢喜到现在的有人欢喜有人愁，变化还是蛮大的，偏偏在这个当口林肯来了。于是，落个姗姗来迟的评价也属正常。当然人家林肯不是没有手段没有气魄，MKZ、MKC两款中型车基本上三十多万元的价格一亮出来，立马惊倒一片。笔者的微信朋友圈里三分钟里就有三人表态严重关注。

　　仔细分析一下当下的豪车市场，其实没哪家的日子特别好过。所谓不好过，主要就是车价一路走低，让利甚至是大幅让利成了常态，经销商无奈叫苦。品牌牛逼如奔驰之流也入俗已久，屡屡尝试价格探底之举。对林肯来说，论品牌，德系的ABB似难比肩；论时机，赶不上同为美国总统保驾护航的凯迪拉克。何况人家凯兄在本地混迹江湖多年，又是国产又是进口的，也无法接近豪华车第一阵营。

　　市场大战嘛，价格永远是核武，伤人伤己，自当谨慎而出。不过人家林肯既然来晚了，不够狠还有何事能占先机呢，于是它就这么干了。要想跟上林肯的节奏，诸位豪车大佬你能干什么呢？ 张云

　　大众:亡羊补牢的事会做吗

　　速腾和甲壳虫后悬架纵轴断裂召回的事已经有一段时间了，前两天，大众汽车中国和一汽大众联合发表声明，召回范围之内的新速腾和甲壳虫并将予以10年质保。悬而未决的悬架问题终于有了积极的解决措施，大众也终于开始在丢了大半圈羊之后想起补牢了。

　　大众的车卖得是好，却也让很多人滋生了傲慢的态度。面对自己的问题，从来都是先将自己脱开，之前的DSG大规模召回之处，也是再三强调自己没问题，而这次更是变本加厉，公然告知检测过的车辆均是由于车主发生后部碰撞而没有去修理才导致纵轴断裂。这一点，我觉得大众太自大了吧。从一个公正的角度来说，不管是不是像大众所说的那个原因，我都觉得大众不该把责任推到用户身上，这会让消费者寒心，这对大众品牌的美誉度是一个非常严重的打击。

　　世无完美产品，汽车也一样，厂家发现问题后积极解决才是正确之道。当初大众如果发现悬架问题，及时主动做召回，并且向消费者表达你们想解决问题的意愿，我觉得不至于闹到现在这种程度。亡羊补牢，我们小学课本就讲过这个故事，难道非要等到一圈羊都被狼叼走了，才想起补牢的事儿？可能，德国没这个成语。 小党

　　昂科威出牌为何留一手

　　上周，别克旗下全新中型SUV昂科威公布26.99万-34.99万元的售价区间，此定价一出，媒体圈很快呈现出“一半是海水一半是火焰”之势。

　　点赞者称，昂科威价格高大上的很大原因是，起步排量都是2.0T动力，而且清一色提供了四驱系统，那么这样的一个价格就算合适，要知道途观2.0T四驱版的最低售价要29.18万元。拍砖者言，别克是先拿高配昂科威来试探市场。如果销售不及预期，出两驱低配的时候，价格就会出现预见性的回归。

　　昂科威确实才出了一半牌，还有1.5T及两驱车型为后手。要知道，先树品牌，再拓市场一直是上海通用的营销秘笈。先推中高配车型，上海通用意在夯实昂科威在合资中型SUV细分市场的中高端品牌定位，并一举锁定中高配车型的主流地位。此后再推1.5T车型及两驱车型，价格随之进一步下探，此时再真正激起同级细分市场的血雨腥风，昂科威才能多一些胜算。

　　罗裕