根据中汽协的数据，国内汽车厂家9月份产销分别为200.70万辆和198.36万辆，虽好于酷热的8月；但与去年同期比，生产增长4.18%、销售2.47%，增速为今年来最低水平。前9个月累计产销1722.59万辆和1700.09万辆，同比分别减缓4.7和5.7个百分点，减幅比前8月有所扩大。其中乘用车生产172.43万辆，同比增长9.39%；销售169.60万辆，同比增长6.44%，也是今年月度最低增速；作为乘用车主体的轿车，销售106.68万辆，同比微增1.22%，完全出乎人们预期。商用车市场更是惨不忍睹，生产28.27万辆，同比下降19.27%；销售28.76万辆，同比下降16.01%。

　　进口车市场形势也不乐观，在汽车进口高位增长的同时，进口车需求增幅自5月份起减缓加速，6月进口车销量同比增长14.3%，低于5月2.9个百分点；7月再度收窄至10.9%，较上月又低了3.4个百分点；8月同比增幅下滑至2.4%。销售增速的快速下滑，导致库存创下近两年来新高，库存系数达到3.8，逼近2012年高库存3.9的峰值。即便已经实现的销售，多数建立在价格大幅优惠基础之上。

　　国家统计局中国经济景气监测中心的“2014年三季度中国汽车行业景气动向”报告，9月汽车行业景气监测结果表明，三季度汽车行业景气指数较上季度稳中微降，预警指数位于“绿灯区”的下边界线， 汽车产销增长放缓，出口增速依旧下行，库存压力继续加大，回款压力有所回升，行业利润增速下滑，从业人员数增速滑落。

　　“金九”未能绽放，“银十”难现夺目光泽，原因何在？大环境影响使之然也。前3季度GDP按可比价格计算，同比增长7.4%，这样的增速将成为经济发展新常态。汽车业处于经济发展增长期、结构调整期和前期政策刺激消化期的三期叠加，结束了自2010年开始的高增长，“金九银十”难于偏离这个轨道。环境保护任务日趋吃紧、缓解交通拥堵迫在眉睫，这样的大环境制约着汽车发展，京沪穗津杭等地的限购，使得强劲的刚需被抑制。

　　进口车市场除了受累于大环境，还有今年两项特殊政策的影响，一是热议中的汽车平行进口可望松动，二是正在如火如荼进行的反垄断调查，两项政策影响着潜在用户的购车心理，持币待购升温，推迟购车计划的不在个别。

　　今年1-9月，上汽、东风、一汽、长安、北汽和广汽六大集团增速，均高于行业平均数，而排位第7-13名的华晨、长城、江淮、奇瑞、比亚迪、吉利和力帆，几乎都是自主品牌企业，产销负增长，有的存在紧迫的去产能化和去库存化任务。强者恒强更强、弱者难强更弱。金杯银杯在于消费者口碑，在于消费者对企业及其产品品牌的认同。无论是普通月份，还是传统的“金九银十”，概莫如此。 

　　特约撰稿 张伯顺