“这次公车改革一个很重要的目标，就是公车改革后比公车改革前财政为公车保障的支出要减少。”连维良表示，在当前测算的基础上明确节支率是不低于7%，而目前实际情况是中央国家机关初步测算节支率是10.5%，已经审批的16个省区市平均节支率是7.88%，其中省级的节支率更高一些，大致是11%左右。因此，节支效果好于预期。

　　据介绍，中央国家机关140个单位参与了公车改革，涉及参改人员接近5万人，压缩的车辆达到62%，安置司勤人员2000多人。已经取消的3868辆车都已经规范处置，收入上缴国库。关于地方车改的情况，连维良介绍，目前，各省区市已基本完成车改总体方案制定，已有20个省份将方案上报到国家层面，已有16个省份获得批复，在年底之前可以完成地方公车改革方案的审批工作。

　　连维良同时分析了地方公车改革的难点。他表示，公车改革后，公务出行更多要靠公共交通来保障。但是对地方来说，特别是基层及边远地区，公共交通的保障条件比较差，在这样的条件下推进车改，确实要坚持从实际出发，既要实现公车保障形式的转换，同时又要服从于发展，服务于工作。