“如果有一份（待遇好的）新工作，我会立即离职，毫无疑问，”韩国亚洲航空公司35岁的飞行员朴庆哲（化名）说，“最近亲密同事间习惯这样问候：‘你怎么还在这里？为什么还不离开？’”

　　中国：需求旺薪水高

　　根据韩国国土交通部数据，今年1至7月，从该国第一大航空公司大韩航空公司离职的飞行员人数为42人，高于2013年和2014年全年的26人和27人；同期从韩亚航空离职的飞行员人数为29人，而2013年全年和2014年全年的离职人员分别为24人和31人。

　　业内人士说，离职者中虽有部分人跳槽到其他国内航空公司，但大多数离职者的跳槽目标还是中国的航空公司。“近来，不少廉价航空公司进入市场，中国对飞行员的需求不断增大，”韩国国土交通部官员沈在洪（音译）说，“他们需要立即能投入飞行业务的飞行员，而考虑到两国文化上的共通之处以及韩国飞行员的高标准，韩国飞行员可能是不错的选择。”中国航空公司为招募飞行员不惜砸出重金。一家中国民航企业的网站近期公布一份招聘公告，为飞行员开出的年薪将近30万美元，是韩国年轻飞行员平均薪资的大约3倍。

　　韩国：双轨制反差大

　　让韩国飞行员产生离职想法的原因，还有韩国民航业薪资待遇与国际标准的反差。

　　2005年，韩国前两大航空公司飞行员举行罢工，要求享受与国际标准一样的薪资待遇。不过，因飞行员在韩国国内本已属于高收入职业，这种罢工行为被认为是“绑架”韩国经济，招致批评。此后，民航企业被韩国政府定性为“公众利益”企业，很难再举行罢工，相关人员薪资待遇也被“冻结”，十年来几乎没有出现大幅度涨薪。同时，在韩国民航企业实行的薪资双轨制下，外籍飞行员收入相对较高，也让本土飞行员“不爽”。

　　按照民航企业的说法，韩国国内民航业执飞商业客机的飞行员人数超过5000人，眼下流失的数量只占很小比例。不过飞行员的人才流失现象已经引起韩国政府和民航业关注。一些人士担心，飞行员职业特殊，培养一名合格人员需要耗时数年，一旦流失严重，本国民航业可能面临缺口，最终影响整体飞行安全。如果不加以应对，这一趋势可能继续强化。徐超