而在虹桥站，由于虹桥枢纽体量极大，且都是地下空间，所以用不着再辟临时休息等候时间，就是凌晨0时10分许至5时30分，一面是“红眼高铁”接踵而至，一面是地铁已停运，所以高峰日近万旅客只能排长队等一辆出租车。

　　于是，有人提出：“国外有些城市通宵都有地铁运营，虽然班次大大减少，但乘客还是可以掐着点去坐地铁，为什么上海地铁做不到呢？”

　　据相关专家介绍，地铁当天运营结束后，车辆必须回库检修，线路上必须进行例行“施工”（包括触网、钢轨、信号、道岔等例行检查，隧道内清洁，检查有无积水，等等），这些工作必须在“空窗期”完成，即线路上不能有任何列车运营的情况下进行。

　　国外能做到通宵运营的地铁必须是单向双线的，“一条线停下来‘施工’，另一条线上通宵运营。”或者单线里程是比较短的，可以在短时间内完成上述施工，例如香港的一些地铁线，里程在20公里左右。

　　但上海地铁所有线路是单向单线的，且里程特别长，例如2号线已超过60公里，“2号线平时最后一趟车回库是凌晨0时30分，凌晨4时37分开出巡道车，也就是说，空窗期是4个小时，所有施工必须在这4小时内完成，本就已经有点紧张，春运返程高峰期间，这一空窗期还在压缩，是靠工作人员争分夺秒抢出来的。”现在，2号线空窗期在开出加班车的情况下被压缩近2个小时，凌晨施工变得更紧张。所以，通宵运营哪怕是在春运返程高峰日“试行”几日通宵运营，现在来看也是做不到的，因为一切问题的前提是保安全。

　　而上海地铁的一线职工为了春运返程，已做出最大的努力。据2号线虹桥火车站站长高煜介绍，这两天很多职工连续上了12小时的白班后，本该在晚上8时下班，但还是留下来加班，一直到凌晨0时后送走最后一班加班车，再自己想办法回家。值班站长钱文彬的孩子才满月，因为近期工作太忙，只能送妻子、孩子回重庆老家，由岳父岳母照顾。

　　本报记者 金志刚