“自主”全面上攻

　　今年前4月，自主品牌延续了去年的崛起态势，销量增幅领先市场平均水平，市场占有率进一步扩大。特别在刚结束不久的上海车展上，自主品牌呈现了旺盛的生命力与上攻的实力，其中吉利发布的高端品牌领克特别吸引眼球，从外观到内饰再到配置，一点也不输主流合资品牌。对于这一新诞生的高端品牌，吉利寄予厚望，将通过领衔时代的理念，实现自主品牌向上突破。

　　其实，想“向上”突破的何止吉利一家，国内主流自主车企都意识到了这一点。如广汽传祺GS8冲击大7座SUV市场，价格已进入20万元区间；奇瑞、比亚迪、长城、长安等诸多自主车企也纷纷推出高端品牌或精品车型。全国乘用车联席会秘书长崔东树表示，这显示出当前自主品牌的产品力有了较大程度的提升，不仅产品产值越来越高，品质越来越好，而且支撑产品的核心技术也在不断突破，有了与外资合资品牌一较高下的底气。

　　令人欣慰的是，自主品牌全面上攻的努力，既有自身实现突破性发展的意愿作为内在动力，也有国内市场大环境整体向好的外在助力。特别是国家重视，出台政策支持，成为自主品牌“上攻”的有力推手。日前工信部等三部委印发《汽车产业中长期发展规划》明确提出“到2020年，中国将打造若干世界知名汽车品牌”。为此，国家将从体制机制建设、标准体系、财政政策等各方面予以支持。

　　“豪华”下探神速

　　曾几何时，宝马、奔驰、奥迪、雷克萨斯……这些传统豪车品牌高高在上，离普通消费者是那么遥远，如今却开始放下姿态抢占市场。今年以来我国市场上主要的豪华车品牌，无论是已实现国产化的宝马、奔驰、奥迪，还是对市场谨慎的雷克萨斯，都已经完成新一轮3.0升排量以下车型的市场布局。

　　与此同时，豪华车降价的势头有增无减。开始主动和中高级车品牌争抢消费者，以求扩大市场份额。据威尔森数据监测，今年奥迪品牌现热销轿车终端成交价已低至17万-20万元，而定价在26.98万-39.8万元之间的奔驰GLA，终端售价也降至23万-27万元之间。众多豪华车品牌早已开始国产化生产，使豪华车成本进一步降低，从而具备了再进一步降价的空间。

　　从以往遥不可及，到如今20多万元就可买到一辆豪华车；随着豪华车品牌不断推出排量更小、价位更低的车型，豪华车在中国市场变得越来越“亲民”，客观上打破了之前和中高级车之间泾渭分明的市场界限，分流了一部分中高级车的客户。

　　不可否认，近年来国内豪车市场的价格和车型级别不断下探，是中国汽车市场日益成熟和理性的必然结果，也是竞争日益激烈的必然结果。从目前豪华车在中国汽车市场的现状来看，一方面，豪华车的价格已经下探到20万元的售价区间，已经与一般品牌的B+级轿车或C级轿车以及中型SUV甚至是紧凑型SUV的售价区间有重叠；另一方面，以往豪华车一般都主要面向B级轿车以及中型SUV等以上级别细分市场进行产品投放，但现在也都开始向A级轿车以及紧凑型SUV市场进行产品投放；豪华品牌开始谋求以量来补齐以往以高溢价带来的利润无可厚非，实属明智之举。

　　“普通合资”反击

　　普通合资品牌的困境在近两年显得尤为明显。一方面是自主品牌的全面上攻，一方面是豪华品牌的加速下探，普通合资品牌遭遇上下“夹击”之忧。从表面上看，普通合资品牌在中国汽车市场仍占据最大的市场份额，但是，纵向比较数据可以发现，面对豪华品牌以及自主品牌的下探上攻，其市场份额正逐渐被对手蚕食和侵袭。

　　面对豪华品牌的重兵压境，普通合资品牌不得不以降价的方式保住销量，目前雅阁第九代改款车型优惠最高可达6万元，2.4升主力车型优惠也达到2.5万元。另外大众朗逸、凯美瑞、阿特兹、蒙迪欧、新天籁等十几款车型也都出现幅度不等的降价。在向下压低老款车型价格的同时，普通合资品牌为了追求更多的利润，旗舰、高端产品系列逐渐涌现出来，更加注重突破与创新。

　　面对自主品牌的全面上攻，普通合资品牌开始将市场目标向“下”移动。在8万元左右的市场，普通合资和自主品牌的竞争尤为激烈，可以说到了白热化的地步。普通合资品牌不断扩大产品线，推出迎合中国市场的高性价比车型，特别是SUV车型，试图在中低价格领域和自主品牌一较高下。　　雍君