1.0L及以下的微轿小型车，也是轿车中的“小不点”。不少企业曾经“用心”做“小不点”车，这些“小不点”车紧贴时代，紧扣用户，凭其“大能耐”本事，一度叱咤车市，云雀有过，1.0L的奇瑞QQ、熊猫和奔奔迷你都有过。夏利也这样有过，上世纪九十年代，夏利替代黄面的，占了北京出租车市场的“半壁江山”；北京私车开禁，夏利有幸成为广大市民家庭第一辆座驾；2004年8月第100万辆夏利下线，成为第一个过百万的中国品牌轿车；2011年天津一汽销量达到25.3万辆的巅峰，其中夏利车占其销量的近八成。

　　但不少“小不点”车不与时俱进，没有跟上人们对美好生活向往的步伐。守旧的“小不点”车，越来越力不从心，市场日趋萎缩，是必然之事；夏利连年滑坡，巨额亏损，陷入资不抵债的窘境。天津一汽4月20日给深交所的公司年报《回复函》，道出了夏利沉沦的原因： “公司对国内车市认识和前瞻研究不够……导致在经济型轿车市场快速萎缩的背景下，产品升级和结构调整未能跟上市场消费升级快速变化的需求。

　　“小不点”只要有“心”，将“心”用在“大能耐”上，用在质量、性能和品质等上面，就能显示“大能耐”的魅力。有的车企，因其排量“小”而退出市场；也有逆势而上，迎合节能减排大趋势，弯下身段，迈入“小”排量行列。比如全新英朗GT，身材虽“小”，但其采用的全新一代Ecotec双喷射涡轮增压1.0T发动机，不光功率大，还具低耗油优势，并创新应用了12大静音减振核心技术，成为为“小不点”注入“大能耐”新动能的典范。新英朗GT去年末三个月销量月月突破2万辆，今年一季度销售3.76万辆，销大于产，其中的“大能耐”可见一斑。   张伯顺