达喀尔拉力赛,被称为勇敢者的游戏、世界上最艰苦的拉力赛。每年新年刚过，达喀尔拉力赛就拉开帷幕，作为最富有冒险精神的赛车运动，这项“新年开门第一项赛事”受到全球亿万车迷的热切关注。

　　“蒸笼”里艰难前行

　　这是长城哈弗车队第5次征战达喀尔，作为今年惟一参赛的中国车队，使用“双外援”的哈弗车队赛前喊出了“力争汽车组前10名”的目标。其中，卡洛斯·索萨是第3次代表哈弗车队出战。这位曾9次跑完达喀尔全程的名将，在2012年、2013年接连获得总成绩第6名，取得中国车队历史最好成绩。

　　首个赛段从阿根廷中部城市罗萨里奥西行至圣刘易斯，特殊赛段长180公里。驾驶306号赛车的索萨从第7位出发，以11秒的优势拿下首日冠军，索萨不仅创造了中国赛车的历史，也跑出了个人近5年最好成绩。

　　比赛过程并不轻松。由于空调系统瘫痪，隔热板又中途脱落，引擎散发的热量全部涌进驾驶室，索萨和领航员米盖勒在蒸烤中煎熬了几十公里。“天气本就炎热，估计座舱里有70℃，连呼吸都很困难。”抵达大本营的索萨开起了玩笑，“说实话，我开得那么快是为了早点离开‘地狱’。要不是想到很多中国车迷还在熬夜等成绩，我就停车不干了……很荣幸为车队取得佳绩，这是当之无愧的胜利，因为这是我们历经煎熬赢得的。”

　　同为葡萄牙人的领航员米盖勒，说笑之余不免心有余悸，“我不过是抱着一本书在翻，就像躺在沙滩上享受日光浴，但索萨必须不停活动，更容易出汗。很幸运，他没有停下来问我赛道上哪有冷饮店。只要稍稍损失十几秒，我们的第一就没了。”

　　赛后，媒体蜂拥至哈弗车队大本营采访，这令长城哈弗车队总监董明感慨万千。“十几年来，终于有一支中国车队以这种方式登上了达喀尔的头条。不过，赛段冠军不是全程冠军，后面还有12个艰苦赛段在等待我们，一定要扎扎实实跑完比赛。”

　　十年耕耘有收获

　　2014年的达喀尔拉力赛，对中国车队来说有着别样的意义，从2004年首次有中国车队参赛以来（2008年停办一届），这是中国车队第十次出征达喀尔。

　　达喀尔结缘中国，始于2003年的罗丁和刘大地，不过因两人既是以个人名义登场，又没能完成比赛，因此人们更愿意把2004称作中国的达喀尔元年：中日合资的赛车驶入死亡赛道，卢宁军和罗丁均取得不错成绩，这也掀起了达喀尔在中国的热潮。

　　在2006年央视转播达喀尔拉力赛后，这项之前不为中国人熟知的越野赛，一时成为各家汽车厂商争相参加的热门赛事。在最鼎盛的2011年，5支中国车队、11名中国车手奏响了中国音符。中国车手的名字史无前例地出现在汽车组、卡车组、摩托车组，涵盖了达喀尔拉力赛的所有组别。

　　不过这样的盛景昙花一现，参加达喀尔的巨大投入让众多中国车队停住了脚步。从2012年央视停止转播达喀尔拉力赛后，这项赛事在中国的关注度每况愈下。今年只有一支中国车队参赛。中国车手也只剩下“独苗”周勇，他加盟MINI车队参赛。

　　参加达喀尔的费用至少要几百万，失去央视的宣传平台后，中国厂商不再对达喀尔趋之若鹜。厂商退出的理由极其简单，如果继续选择在达喀尔烧钱，他们在参赛费用之外，还要花大笔银子宣传，在无法确保利益后只能选择退出。而一些独立参赛的中国车手，多数也在一两次玩票后，面对高昂花费放弃参赛。

　　不过也并非所有中国厂商都对达喀尔丧失兴趣。将南美市场作为重要阵地，长城哈弗车队的成功也证明了中国车队的实力。

　　坚持，在赛车领域永远是成功之道。十年耕耘，中国车队有理由获得今日成就。 

　　本报记者  厉苒苒

　　相关链接

　　本届达喀尔拉力赛共进行13个赛段，全程9000多公里，途经阿根廷、玻利维亚和智利3个国家，将于当地时间18日在智利的瓦尔帕莱索收官。与以往历届相比，本次达喀尔堪称史上最难，玻利维亚取代秘鲁，也让本次达喀尔拉力赛参赛选手们将面对更多高海拔赛段的挑战。今年几乎每个特殊赛段比以往多出50公里，特殊赛段的加长是近十年来的极致。本届比赛吸引了来自52个国家的700余名车手、领航员和机械师参加，400余辆赛车进行3个组别的争夺。