承载着为生命争分夺秒艰巨使命的救护车，在执行任务时是否被他车避让？救护车司机如何在日益拥挤的城市道路为生命开道？记者昨天下午登上市急救中心瑞金站的一辆救护车，与3位急救员一起见证救护车之困。

　　争取时间靠车技

　　16时24分，瑞金站接到120调度，一位家住龙华东路的老人中风晕倒。接报后，正在站内休息的3位急救员王国良、王世强和于晨杰立刻起身，抓起茶杯就往车上赶。从接报到救护车驶出瑞金医院，前后不到一分钟。16时35分，救护车到达龙华东路一高层小区，5分钟后中风病人被抬上车。

　　驶向市九人民医院的路上，中山南路车流较小，王世强抓住机会超了几辆车，闯了两个红灯，一路通行还算顺畅。转至制造局路，一辆出租车正在距离医院门口不到50米的瞿溪路口等红灯。王世强拉了两下警报，希望出租车能稍微挪动以便通行，但出租车纹丝不动。不仅如此，当绿灯亮起，出租车还不紧不慢等一位拦招乘客上车。王世强对这样的现象已经习以为常，在他成为急救员的6年里，鲜有遇到主动让道的车辆，想要为病人争取时间，只能“看驾驶员本事”了。

　　小心翼翼不添堵

　　在每台救护车上，有个带GPS定位的急救数字终端记录器，包括患者往救地址、电话、主诉病情等信息都在仪器上显示。此外，它还能够记录每辆救护车的地理位置、车速、医院交接时间以及每段路程花费的时间。几分钟后，完成医院交接，王世强回到驾驶座，按下了记录器上的状态按钮。这个动作表示这单救护完成，同时也意味着该车已经开始待命。

　　还没来得及喝口水，调度发来下一个任务单——延安东路一酒店有人头晕头疼。这时，电子时钟已跳过17时，天渐渐黑了下来，城市的下班高峰悄然开始。从九院到南京东路，南北向的几条马路可能开始拥堵，王世强快速作出判断，决定“绕一点点”从南外滩北上。14分钟以后，救护车到达了延安东路128弄。

　　许多救护车司机长期以来明白一条规则——“不能指望别人给你让道，但是你不能给别人添堵”。如果救护车执行任务阻碍通行，驾驶员会受到许多指责。为了避免不必要的纠纷而浪费时间，王世强特意调整车位在这个一车道弄堂里找到一个凹处，停好车才下去帮忙。

　　近在咫尺进门难

　　17时25分，急救员们将患者抬上救护车，经过王医生初步诊断，病人可能患有脑瘤，决定送至成都北路长征医院救治。正逢下班高峰，天空又飘起细雨，成都北路车行“龟速”。公交车道被各种社会车辆占满，救护车想要见缝插针也根本没有机会。眼看着医院大门近在咫尺，步行50米的距离，救护车却被足足堵了5分钟。不仅如此，一辆苏牌尼桑完全无视救护车大胆超车，险些造成碰擦事故；一些非机动车在医院门口占据机动车道，“潇洒”骑行于马路中央，救护车鸣笛也置若罔闻……

　　医院的绿色通道原本始于门口。但事实上，医院外一公里常常被违规停车的车辆造成道路拥堵，医院门口的驶出车辆和救护车面对面都不愿意让一下，除了急诊楼外的一个车位之外，绿色通道在急诊楼前都是“红色”的。

　　“12分钟”难实现

　　市医疗急救中心急救部副部长董钧介绍，“12分钟”是上海救护车从接报至到达病患家的目标时间，然而达标率并不高。“120救护车是特种车辆，交通法规享有先行权，但是现在城市里车越来越多，有时候别人也无处可让”，董钧说，“另一方面，老百姓对救护车有不信任感，他不觉得你是在抢救生命，首先是质疑你是不是在执行任务。”实际上，数字记录器和人工调度员双管齐下，不仅将全市救护车调动出最大的能动性，同时也是最好的监督者。救护车一旦出站几乎就马不停蹄，无论接人还是返回都是在执行任务。

　　急救驾驶员要把握交通安全，琢磨最快的行车方案，还要抬担架、和医院交接、向病人收费，工作状态高度集中承担很大的心理压力。一旦发生车祸，交警有时还往往以救护车没有“确保安全”为由认定全责，因此久而久之导致驾驶员不轻易使用优先权。