在日系车具有传统优势的广州市场，尽管限购已经数月，多数日系车4S店仍反馈称，11月份以来客户到店率明显提升，到店询价的、参加试乘试驾的、开票提车的，陆续多起来了。有日系车企反映，多数4S店的经营已进入正常轨道。由于日系车企生产计划下调，有些日系品牌车源供应紧张，紧俏车型货源告急。

　　中汽协产销数据佐证了日系经销商反馈与日系车企感受是互相吻合的。9、10月份日系车企在华遭遇滑铁卢，销量和市场份额大幅缩水。但11月份情况大变，销量及其环比均明显反弹，南北两丰田以及东风本田三位数大幅增长，东风日产和广汽本田，以及马自达等也有两位数增幅。

　　在日系车开始反弹的同时，紧俏车型再度显现市场优势。日系轿车被挤出轿车销售十强，已有3个月，但日系SUV仍具较高的竞争实力，本田CRV、日产逍客、丰田RAV4和汉兰达在SUV销售十强中，占据四席。MPV销售十强中，有丰田的逸致，以611.39%超高环比增幅，居MPV市场之首；又以22.24%的前11个月累计增速，令人瞩目。

　　由于多数日系车企应对危机，下调生产计划，紧俏车型11月份的销售远高于当月产量。市场稍有启动，就显车源紧张，部分车型告急，客户难以现货提车，等待时间达半个月甚至更长。

　　日系车企在最困难时刻，无奈减缓了生产节奏，同时开始了危机公关并加大营销力度。丰田的“客户零负担”，完成了对全国受损车主的全部补偿或车辆更换；马自达和本田诸多车型让利销售、现金返现以及额外置换补贴等，收到了较好的市场效果。除一汽丰田和一汽马自达产大于销外，其余日系车企去年11月均销大于产，销售率之高，实属罕见。东风日产139.39%、广汽本田174.98%、东风本田166.34%、广汽丰田149.60%、长安马自达258.82%，如此畸高的销售率，清空了非正常库存，库存压力减小态势凸显。

　　11月份日系车市场的大反弹，广州车展起了推波助澜的作用。有人据此称“广州车展是日系车市场回归的转折点”，笔者以为，如此判断似乎早了点，真正复苏和全面回暖尚需时日。

　　首先，日系车企悉数出击广州车展，众多新车型发布或投放入市、多家企业公布在华发展战略，逆势投入新技术和研发资金，表明在华长期发展的信心和决心，此举有力地改善了日系车企形象。但日本当局引发的钓鱼岛事件走向不明朗，仍将给日系车在华销售带来阴影。

　　其次，去年11月份日系车市场的反弹，是9、10两月低基数上的反弹，预计12月份销售环比，难于保持两位数甚至三位数增长，单月和全年销售两个“同比”，依然会是下降态势，只是跌幅有所收窄。

　　再次，日系车企2011年受累于“3·11”大地震，2012年钓鱼岛购岛闹剧更使其雪上加霜。几乎所有日系车企，都不可能完成2012年度预期目标，需要一个调整和稳定的过程。

　　不过，在我国明确节能与新能源汽车技术方向后，日系车市场复苏之中，除了在SUV和MPV市场的若干优势，混合动力车更具领先优势，可以抢得市场先机。丰田混动已被全球市场认可，是实现节能效果最理想、技术最成熟的产品，2012年1-10月在全球销量达102.8万辆，自1997年以来累计销量更是高达460万辆。南北两丰田以及本田的混动车型已进入我国市场，如价格合适，将是突破当前日系车市场困境的突破口。   

　　特约撰稿  张伯顺