一百年前，亨利·福特和他的工程师们完善了汽车生产流水线，极大降低了汽车制造成本，让汽车从小众奢侈品变成大众消费品，引领汽车业实现一次跨越式突破。

　　如今，全球高速公路上驰骋着近10亿辆汽车，汽车业正面临另一场变革：如何实现汽车驾驶更安全，更低碳，更轻松？使用清洁能源或无人驾驶技术的汽车何时能驶入寻常人家？《经济学家》杂志近期撰文，从市场、技术、能源等方面描绘汽车业的发展之路。

　　市场“峰值”远未到来

　　１９２４年，福特公司推出一则广告，主题是“他的第一辆车”，鼓励美国父亲给进入青春期的儿子购买人生第一辆车。广告创意大获成功，不仅提升汽车销量，还影响美国人生活方式。不少男孩将学开车视为成长路上的必经一步。到上世纪７０年代末，美国８６％的１８岁年轻人持有驾照。

　　时过境迁。近２０年来，汽车开始被一些发达国家居民视为“危险、肮脏和吵闹”的产品，监管措施越来越严格。在日本、欧洲等成熟市场，汽车销售呈现停滞或下降趋势。一些老牌车商也在经济危机中遭遇破产重组。

　　美国２０１０年一项调查发现，美国１８岁年轻人中有驾照者的比例降到６１％。其他一些发达国家也出现类似趋势。

　　汽车制造商开始担忧，随着西方市场饱和，年轻消费群体对汽车的兴趣和需求降低，汽车会不会终有一日沦为无人问津的产品？全球市场对汽车的需求是否已到“峰值”，将停止增长，转而走下坡路？

　　业内分析人士认为，这一担忧为时过早，汽车销售“峰值”还远未到来。首先，随着全球经济趋稳，汽车销售市场也显现复苏迹象。其次，中国、印度、俄罗斯等新兴汽车市场进入空前繁荣期，将成为全球汽车业发展强有力的助推剂。

　　雷诺-日产联盟的董事长卡洛斯·古森说，西方国家平均每2人就有一辆机动车，而中国为每２０人一辆车，印度则是每４０人一辆车，新兴市场的销售潜力巨大。

　　新能源车推广不易

　　面对如此广阔的市场前景，汽车制造商纷纷争抢新兴市场，投资修建工厂和生产线。阿利克斯合伙公司分析师斯特凡诺·阿韦尔萨说，目前全球已建汽车工厂的产能足以满足全球市场未来１０年内的需求。

　　为避免产能过剩导致的竞争力下降，汽车制造商必须开发适应未来需求的新技术，其中关键之一，便是能降低碳排放的新能源车。

　　《经济学家》文章认为，整体而言，未来汽车必将更加绿色环保，更加节能低碳，因为这是大势所趋。

　　欧盟已出台最严格的汽车碳排放限制措施，定于２０１４年实施。根据“国际清洁运输委员会”的数据，美国、中国、日本和欧盟规定，到２０２０年汽车碳排放标准须从现阶段每公里１３９克降到９５克，到２０２５年则有望进一步减至每公里７０克。

　　汽车制造商深知必须重金投资低碳技术，顺应“减排”标准的要求。遗憾的是，以电池动力车为代表的新能源车目前表现不尽如人意。

　　纯电动车的最大“软肋”是续航能力有限，通常每１５０公里到２００公里左右就必须充电一次，且电池蓄电力会随着充电次数增加而减弱。相比之下，传统的汽油或柴油动力车每加满油可行驶约1000公里。

　　因此，纯电动车推广不易。去年，日产推出新款纯电动车“聆风”（Leaf），在美国预定的销售目标为２万辆，但实际销量不到预期的一半。

　　另外，如果考虑到发电技术，把发电环节的碳排放计算在内，电动车其实并不一定环保。例如，在广泛应用核电的法国，电动车每公里碳排放仅８克，绝对环保；但在印度、中国等市场，电动车使用的电大多由烧煤的火电站生产，因此驾驶电动车每公里碳排量实质上超过１２０克，环保程度还比不上某些经过技术改良的高效燃油车。

　　鉴于此，不少制造商正开发超高效的燃油动力车，以及混合动力车——装有两个以上动力源的汽车，可在电池、燃油、液化气、生物燃料等驱动之间切换。但混合动力车技术尚不成熟，且造价高昂，更难推广。

　　业内专家拉里·尼茨认为，新能源车现阶段的最佳定位是“家庭的第二辆车”，用于接送孩子上下学等短途使用。它们的普及尚需时日。

　　专家预计，到２０５０年左右，全球新能源车的应用或将呈现“百花齐放，各取所长”格局：在核电应用广泛的国家，电动车将成为消费者首选；天然气储量丰富的国家和地区，可能更多使用以液化天然气为驱动的车；而在诸如韩国、中国、德国等国，由于政府目前正实施氢气加气站等基础配套设施建设，氢气动力车可能成为今后推广重点。

　　无人驾驶前景诱人

　　相比清洁能源技术的进步，汽车驾驶辅助技术的突破似乎来得更迅速，更耀眼。谷歌公司2010年推出无人驾驶汽车项目，致力于让汽车由计算机驾驶，在无人控制状态下自动、安全抵达目的地。去年，谷歌尝试让一名盲人坐在司机位置上，让无人驾驶车成功带他去买快餐和取干洗衣物。

　　谷歌公司创始人之一谢尔盖·布林预期，无人驾驶车将在５年内上市出售。

　　业内专家预测，在未来５到１０年里，汽车自动化程度会越来越高。但这是否意味着汽车将很快实现完全不需要人操作？一些汽车制造商对此持保留态度。

　　德国大众汽车的技术研发主管于尔根·莱奥霍尔德认为，要实现完全无人驾驶，可能要再等５０年，因为这期间总会出现计算机解决不了的问题，必须要由人接管车辆的控制权。雷诺-日产联盟董事长卡洛斯·古森则对无人驾驶技术充满信心：“我看不出有任何障碍。随着技术的逐渐成熟，到２０２０年左右，人们必将见证它（完全无人驾驶的汽车）的出现。”