中国邮轮产业近年来确实处在一个快速发展时期。据中国交通运输协会邮轮游艇分会统计，2012年中国邮轮市场接待量增长迅猛，中国内地2012年全年共接待国际邮轮285艘次，同比增长8.8%，接待邮轮出入境邮客66万人次，同比增长31.9%。而上海港作为中国大陆最重要的邮轮母港，发展更是迅猛。2013年已确定出入上海港的邮轮达330艘次，相比2012年增长34%。

　　从邮轮市场消费特征分析来看，韩国航线最受中国邮客欢迎，越南航线最便宜，阿拉斯加航线最贵。与国外邮客喜欢6—8天的行程不同，中国邮客选择邮轮旅游倾向于4—7天的中短期航线，价位5000元左右的阳台房更受欢迎。

　　随着越来越多的中国邮客开始尝鲜邮轮出游，部分邮客在邮轮上的不文明行为也屡见不鲜。中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长郑炜航考察后发现，“一般说来，上邮轮的第二天晚上会有船长酒会，由船长介绍邮轮的情况，时间很短，也就是5到10分钟，但外国邮客很重视这个酒会，因为这是表达对船长、船员敬意的机会，因此必须着正装出席，我经常看到外国老头、老太提前两个小时穿好正装，等在甲板上，而中国邮客不是缺席，就是穿着背心、拖鞋就进入酒会现场！”这种情况下，服务人员不会拒绝中国邮客入内，但眼神里经常带有鄙夷。在船上太浪费也是部分中国邮客的通病。

　　近期国内已出现数起邮轮“霸船”事件，上海也有，原因不外乎因天气原因，邮轮改变了航线，或者取消了其中的一两个挂靠港口，等邮轮回到母港比如上海港，部分中国邮客就坚持不下船，除非船公司作出赔偿。

　　“造成‘霸船’的原因很多，邮客素质是一方面，船上服务人员有没有做好后续服务也是一方面，但我认为，最大问题出在销售人员上。”郑炜航说，在美国，邮轮产品销售人员必须持证上岗，而且通俗地分成销售顾问、高级顾问、邮轮精英、邮轮教授等4个级别，一旦邮轮票卖给消费者了，销售人员每隔一段时间就会打电话提醒诸如要准备拖鞋、晚礼服、改变航线怎么办等问题，其服务使邮客不仅获知很多邮轮知识，也明白了很多邮轮礼仪；但在中国，销售人员没有职业门槛，“而且只要卖出船票，余下来的事情万事不管了。”

　　本报记者  金志刚