1.刚需强劲拉动市场：11月份乘用车产销呈稳定增长，月度销量达年内次高点（1月份最高销售达172.55万辆）。在大气污染和交通拥堵日趋严峻，以及“北上广”限购汽车之风日甚的大背景下，车市交出如此答卷，实属不易，究其原因，最根本的是刚性需求。

　　乘用车总体和MPV、SUV月度和累计增速，都在两位数甚至三位数；轿车增速如与技术平台相似的SUV合在一起，还是高于乘用车总体增速。微客的黯然失色，主要是传统微客的萎缩，新型微客在增长，有的新型微客已划转MPV系列。新型微客正呈现大型化和高端化趋势，动力也随之升级，利于长远发展。

　　2.经济型为轿车主体：1.0-1.6升经济型轿车11月份以及1-11月销量及其市场份额，较上月有所提升。这类轿车11月份销售75.54万辆，占轿车销售总量的66.99%；1-11月销售742.82万辆，占轿车总销量的71.89%。数据表明，1.0-1.6升经济型轿车是轿车市场的主体，消费的主力。

　　3.日系销售逆袭爆发：国产日系乘用车逆袭发力，11月份销量暴增份额猛升，将德系车甩到了后面。日系乘用车11月销售32.54万辆，同比增长911.87%，销量占乘用车销售总量的19.18%，同比高出7.53个百分点。其中日系轿车销售23.47万辆，同比增长747.58%，销量占轿车销售总量的20.81%，同比高出7.81个百分点。

　　1-11月日系乘用车销售258.42万辆，同比增长11.16%，其销量占乘用车销售总量的16.0%，同比差0.57个百分点；其中日系轿车销售192.83万辆，同比增长7.32%；销量占轿车销售总量的17.80%，同比差0.63个百分点。至年底，市场占有率有望完全恢复。

　　4.自主份额持续下降：11月份中国自主品牌乘用车销售68.64万辆，环比增长5.49%，同比增长7.49%；销量占乘用车销售总量的40.47%，同比下降3.23个百分点。其中自主品牌轿车销售32.54万辆，环比增长8.61%，同比增长 0.60%；销量占轿车销售总量的28.85%，环比提高0.56个百分点，可同比仍下跌2.46个百分点。

　　欣慰的是，吉利品牌帝豪以2.25万辆销量打进该月轿车销售十强，名列第7。长安悦翔（连续3个月）、合资车企自主品牌启辰（连续两个月）销售破万辆。

　　1-11月，自主品牌乘用车累计销售646.21万辆，同比增长11.48%，低于乘用车总体增速3.62个百分点。销量占乘用车销售总量的40.0%，同比下降1.31个百分点。

　　乘用车企业销售点评

　　乘用车企业11月份销售前十名与上月比，吉利出局，一汽丰田入局。前十名销售与上月比，南北两个大众和长安下降；销售同比，上海大众和长安下降较大，东风日产和一汽丰田分别增长111.67%和120.60%。上海通用等前十家企业11月销售乘用车96.78万辆，同比增长40.61%，销量占乘用车销售总量的57.05%。

　　1-11月销售排名前十家乘用车企业中，销售同比，除一汽大众一位数增长外，其他都是两位数增长。十强企业前11月销售乘用车969.81万辆，同比增长49.85%，销量占乘用车销售总量的60.04%。

　　轿车销售排行点评

　　11月份轿车销售排名前十家企业中，与上月比，东风日产、广汽本田和一汽丰田三家日系车企增速突出，前两家三位数，后一家两位数。前十家企业11月份销售轿车73.07万辆，占轿车销售总量的64.80%。

　　1-11月轿车销售前十位企业排名与前10个月比，北京现代和东风日产互换排名，其他没有变化。前十家企业累计销售同比，上海通用、北京现代和吉利增速一位数，其余都为两位数增长。一汽大众等前十家企业前11月销售轿车647.88万辆，占轿车销售总量的66.76%。

　　特约撰稿 张伯顺