“新款战车”频繁参战

　　盘点法国陆军现役装甲战车，参战频率最高的非VBCI轮式战车莫属，甚至比“勒克莱尔”主战坦克还要“忙”，原因很简单，经常执行海外干预任务的法军更乐意携带吨位合适、机动灵活、火力凶猛的轮式车辆，况且他们所要面对的敌人多半是些非正规军，不值得让坦克出马。

　　VBCI战车起源于上世纪90年代法国国防部发起的“模块化装甲车”（VBM）项目，2000年更名为VBCI，由GIAT公司（今奈克斯特系统公司）主持研发。2008年起，VBCI陆续装备法军第1、16、35、92步兵团以及驻乍得的第2装甲旅机械化步兵团、外籍军团第2步兵团。

　　在阿富汗作战期间，法军的VBCI让擅打游击战的塔利班吃过不少苦头。塔利班武装分子在对付轻装甲轮式车辆时通常使用RPG-7火箭筒，可碰上拥有附加装甲和格栅装甲的VBCI战车时，火箭弹总是被提前引爆，无法伤及战车内部，况且火箭弹射程只有600米远，而VBCI的车载机炮能精确打击千米内的移动目标，其结果是塔利班“既打不了，又跑不掉”，最终只好选择避开。有意思的是，在干预马里内战期间，VBCI战车也是靠这样的“不对称优势”，打得叛军找不着北。

　　“完美设计”面面俱到

　　总的来看，VBCI是一款初步符合信息化作战要求的高机动作战平台，目前主要有VCI（步兵战车型）和VPC（指挥车型）两款：前者配备“龙”式单人炮塔，车组成员3人（车长、炮长、驾驶员），可搭载8名武装步兵；后者安装“箭”式遥控武器站（配备12.7毫米口径机枪）和指挥通信器材，可运载3名车组成员和6名指挥员。以VCI型为例，车辆净重12吨，可载重8-10吨，战斗全重可达27吨，车体长7.66米，宽2.75米，高0.25米，离地间隙0.5米，采用8×8轮式驱动方式。尽管VBCI比法国以前制造的轮式装甲车更大更重，但它依然符合北约对于空运装备的规定（重量小于30吨，宽度小于2.9米），因此可用欧洲A-400M或美国C-17空运。车体结构方面，从前至后依次为动力室、驾驶室、战斗室和载员室，车内空间充足且采用模块化设计，因此完全可以衍生出坦克歼击车、装甲抢救车、自行火炮、装甲侦察车等多种车型。

　　在防护能力方面，VBCI车体外部附有钛合金装甲，内部敷设防崩落衬层。值得一提的是，VBCI的车顶安装了模块化附加装甲套件，可以防范攻顶弹药，车底也预留了加装强化钛合金模块装甲的插锁，以便抵御地雷攻击。这种全方位防护措施，使得VBCI能够有效抵御各种中小口径弹药乃至155毫米榴弹破片。

　　至于火力，VCI型战车的“龙”式单人炮塔通常配备M811机炮（口径25毫米）和机枪（口径7.62毫米）。机炮采用弹链双向供弹，有2种射速（每分钟125发或400发），可使用的弹药包括高爆弹、碎甲弹、脱壳穿甲弹等，其中脱壳穿甲弹可击穿千米处的85毫米厚钢装甲。

　　VBCI最出色的地方则是名为“FINDER”的战场管理系统，该系统能通过组网，实现各种作战平台间的信息共享，提供包括作战目的、敌情、行进路线、故障情况、友军情况和观测情况等战场信息，有效解决信息化作战的三大核心问题——“我在哪里，敌人在哪里，友军在哪里”。不过，要想让FINDER系统的效能发挥到极致，各种作战平台都必须配备FINDER或兼容系统，这对法国的国防预算来说是一个不小的负担。

　　“警察行动”绝佳选择

　　在西方军界有一句话，要认识一种武器首先要理解其用途。法国既希望维持较强的海外干涉武力，又无力走“大而全”的建设道路，必须根据自身需求量身订作各类武器装备。以陆军装甲车来说，自“勒克莱尔”坦克之后，法国在研制重型履带车辆方面就逐渐陷入停顿，反而对轮式装甲车极为热衷，VBCI车族不仅列装快，而且同步升级也快，特别是多次经历战火，相关技术改造和部队编制调整也非常到位。

　　据瑞士《军事技术》杂志披露，目前法国海外军事干预的地面部队规模通常为团级，部队的核心突击力量是48辆VCI型战车和14辆VPC指挥车，至于“勒克莱尔”主战坦克，不到万不得已是不会出动的。以2013年法军快速介入马里的“薮猫”行动为例，从中非班吉和乍得恩贾梅纳出发的法军仅800余人（加强营级规模），但他们使用的轮式车辆（含后勤车辆）却超过600辆。从班吉出发的法军更是完全依靠装甲车的摩托化机动直抵前线。

　　专家指出，从密特朗时代以来，法国海外出兵更像是“警察行动”，主要特点是出兵少、节奏快、以强凌弱，这种模式也体现在此次中东和非洲的反恐行动中。有分析人士指出，法国绝不止于教训极端组织，更包括通过军事介入，参与叙利亚乃至“大中东”的地缘政治改造，未来肯定少不了VBCI战车到处冲锋陷阵的身影。   秦真