厚黑难扮寒酸史

　　1955年，DS只是雪铁龙旗下的一款车型，在随后的20年间经历过3次改款，出过DS19、ID19（DS19的廉价版）、DS21和DS23共4款车型，终因技术过时和销量下滑而于1975年停产。时至2010年，当雪铁龙想创造一个新的高端子品牌时，他们才将DS煞费苦心地包装成一个品牌而重生。换而言之，DS的真实品牌史仅仅4年而已。

　　将一个寥寥数款且消亡长达35年的车型史包装成显赫的豪门品牌史，着实让人感叹DS“指鹿为马”的本事。再从北京车展高调展出总统座驾DS19的架势，更不得不让人佩服DS“妆扮”品牌史的用心。

　　再退一步，即使把DS车型的全部生命周期共计24年，苟同为品牌史的话，只要稍稍横向比较一下，就会发现DS“所谓豪门身世”也是所有豪华品牌中最为寒酸的：奔驰128年、宝马98年、奥迪104年、凯迪拉克102年、沃尔沃87年、雷克萨斯31年、讴歌28年、英菲尼迪25年。论及品牌重生的历史长短，DS的身世甚至还不如上汽MG。

　　在中国市场上想以一个高端的豪华车品牌立足，至少需要具备悠久的历史积淀与口碑、高知名度与美誉度。可DS这两样都没有，有的只是残缺不齐的断代车型史，和几乎为零的知名度和美誉度。

　　在DS的品牌包装上，我们更多的是看到了法式的浪漫和厚黑，因为无论是雪铁龙品牌还是法系车，在国内都跟高端靠不上边。

　　减法难充高大上

　　说到高端豪华品牌，还离不开先进科技、性能或服务。纵观豪华品牌的发展史，我们很容易联想到知名品牌独特的杀手锏。奥迪的quattro和MMI系统，宝马的后轮驱动和iDRIVE，沃尔沃的安全技术，雷克萨斯的贴心售后服务等等。

　　反观DS的各车系，却缺乏任何差异化优势。例如，DS3全系搭载1.6L自然吸气式发动机和4AT的变速箱，这与雪铁龙旗下平民产品没有任何差异；DS4的1.6T+6AT虽然可以拿得出手，但是扭转梁后悬及全系欠缺的导航和人机交互系统，很难让人与豪华划等号；更高档次的DS5，其动力仅匹配1.6T，与奥迪A4L的2.0TFSI、3.0TFSI、宝马3系的2.0T、3.0T，以及奔驰C级的1.8T、3.0V6相比，劣势显而易见。

　　更为致命的是，虽然定位高端，但DS品牌在国内市场的售价却不断下滑，DS3、DS4上市没多久即大幅降价25%，对品牌和首批车主的伤害不言而喻。对于国产车型DS 5LS，DS更是为拼销量不惜在定价时即自降身价，试问一款低配预售价不超过15万元的车型，如何称得上是豪华品牌？

　　在科技、性能和售价方面，与大东家雪铁龙共享平台与技术的DS品牌，相比国人心目中的平民品牌雪铁龙没有明显的提升，很难将其与高端大气上档次的豪华品牌定位联系在一起。

　　DS车型的上次消亡，就是祸起减配，在DS23上大量使用塑料材质和人造皮革而饱受诟病，导致销量大幅下滑直至停产。如今，DS 5LS已经不再继承DS5创新性的全景天窗，在底盘设计上也退而求其次地没有采用豪华车应有的独立多连杆后悬。DS国产后的减配，已经在各汽车论坛上饱受车主诟病。

　　缺乏差异化的品牌调性和性能优势，时不时再来点减配的小聪明，DS仅靠前卫外观、精致内饰，就想成为豪华车市一极么？是到了该惊醒的时刻了。　　　　  罗裕