第一艘钢甲军舰、第一所新式学堂、第一支近代海军、第一批留欧学生……闽江之滨、罗星山畔，福建船政孕育太多中国“第一”。

　　设厂造船、兴办学堂的背后，是开放自强、务实求真的尝试。大国海疆万里行，本报南线记者抵达中国近代海防的发源地——福建马尾。

　　欲防海之害 非造船不可

　　厂区内高耸的龙门架、车间里堆垒的冶金板、码头边停泊的大型轮，眼前的马尾造船厂与常见船企并无二致。然而，砖墙上“全国重点保护文物”的铭牌，厂史馆年谱中连串的“第一”，都在诉说与众不同的往事。

　　“欲防海之害而收其利，非整理水师不可；欲整理水师，非设局监造轮船不可。”两次鸦片战争后，清政府见识到西方坚船利炮的威力，决意兴办洋务。1866年6月，闽浙总督左宗棠上书奏请，创办福建船政。

　　“走过这个轮机车间，就是走过中国工业一个半世纪的历程。”一栋不起眼的法式红楼，竟是中国现存最古老的工业厂房。厂史馆林樱尧馆长如数家珍：这里诞生了中国第一台船用蒸汽机，武装了中国第一支新型水师。

　　1889年，船政所造中国第一艘钢甲巡洋舰“平远”号，成为北洋舰队“八大远”主力舰中唯一的国产舰。甲午战争，“平远”多次被敌炮击中，均无重大损伤，比进口的“超勇”“扬威”更坚韧，更具战斗力。 “从木壳船到钢甲舰，西方国家普遍经过五六十年，船政只用20年就实现。”林樱尧感叹，当时正值技术突飞猛进，但由于保守派反对，造船陷入停滞，至1894年甲午战争爆发，北洋舰队多年未置新舰。

　　船政之根本 即在于学堂

　　从车间外墙攀上铁梯，光线敞亮处是船政绘事院旧址。百年之前，这里培养了中国第一代造船工程师。

　　“船政的根本在于学堂”，左宗棠与船政首任大臣沈葆桢提出引进西学，创办中国第一所新式教育学堂——求是堂艺局，次年更名“船政学堂”，开设制造与驾驶专业。

　　来到中国船政文化博物馆，从复原的课程名目与教学章程可窥知当时情景：彼时，法国造船最精，制造专业就聘法籍教师，授物理、微积分、机械等；英国海军最强，驾驶专业便请英籍教师，授地理、天文学、航海理论等。

　　与“十年寒窗，一朝得中”的封建教育体制不同，船政采取“宽进严出”，招收对象是“粗通文义”的“聪颖幼童”，但入学后却要求严苛。学堂首批入学230人，毕业时制造专业仅21人，驾驶专业仅23人。

　　船政学堂1907年停止招生，40余年共629人毕业。海军将领如邓世昌、林永升，制造专家如魏瀚、詹天佑，外交志士如罗丰禄、陈季同，文化启蒙如严复、林纾……在诸多领域影响中国。

　　工学相结合 百年之传承

　　辛亥革命后，船政学堂命途多舛，在战火中屡次改组或迁址异地。虽几度更名，仍不断为我国海防、海事领域输送优秀人才。解放后全国院系调整，学校拆分停办，直至1982年复办马尾商船学校，后更名福建船政交通职业学院，为全国首批28所“国家示范性高职院校”之一。

　　“能否成材，必亲试之风涛。百年之前，船政学堂即注重实践，现在学院也秉承‘工学结合’理念，将课堂搬到船上。”学院党委书记江定涛介绍，1984年，学院首批学生就到上海跟船实习四个月，这届30名船舶驾驶专业毕业生，现在全是大型船舶船长！

　　路上随想

　　走过恢宏的船政遗址，看过精巧的舰炮模型，马尾最打动我的，却是博物馆橱窗内几页泛黄的笔记。

　　彼时，学堂初创教材紧缺，学童便将原版“大部头”整本手抄，心诚志坚，可见一斑。

　　由此，这群闽粤边陲的清贫子弟，能“不用一洋员洋匠”自造军舰，能“置生死于度外”抵御外敌。

　　“船政根本在于学堂”，是自省，更是自强。